莱阳农学院教工吧该大桥25号、26号、27号、28号水中承台钢管桩围堰混凝土封底成功浇筑，标志着

　　厂通路潮白河大桥全长约1.6公里，北京段长约1公里，河北段长约600米。桥宽39米，双向六车道，两侧设有慢行道。

　　按照计划，厂通路潮白河大桥将于明年9月建成通车。厂通路公路部分预计年底完工。

　　随着未来厂通路全线通车，河北大厂进京距离将缩短20公里，行驶时间缩短半小时。

　　由于潮白河水面宽、水位高，导致涉水施工工艺复杂、技术难度高、工程体量较大。

　　水中承台钢管桩围堰工程，是厂通路潮白河大桥工程施工的关键工序，也是施工过程中难度最大、风险最高的节点之一。

　　“厂通路潮白河大桥水中钢围堰施工范围最大深度位于水下约22米，钢管桩最大入土深度达14米，对钢围堰设计与施工要求高，属于北京地区普通公路桥梁最深水下施工作业。”通州公路分局工程管理科田宇介绍。

　　为确保水下混凝土封底安全、有序、平稳推进，通州公路分局组织施工单位科学筹划，联合专家对水中墩方案进行评审，针对封底混凝土水下施工难度大的特点，采用多种方案进行技术攻关，先后克服了水中钢围堰下沉中的重重困难。

　　“在26号、27号钢管桩围堰施工过程中，由于桩端进入黏土层后发现土质较硬，导致钢管桩无法使用200t电动振动锤直接插打到位，25号右幅钢板桩围堰开挖至第四层时也出现了漏水现象，施工作业受阻，工程进度滞后。”

　　中交路桥建设有限公司厂通路潮白河大桥项目部项目书记唐宏介绍，为解决承台钢管桩围堰施工难题，项目部历经1个月时间不断优化调整方案，最后采取旋挖钻引孔后插打的方案提升插打效率，通过“气举反循环法”完成外部止水，派专业潜水员分班次下水进行内外部封堵，最终成功解决围堰漏水问题，为承台施工创造了良好的工作面。

　　“这标志着厂通路潮白河大桥项目水下围堰工程技术难题被成功攻克。”项目部负责人激动地说，一直以来，困扰围堰施工的技术难题终于得到有效处理，河道墩身出水面指日可待。

　　本次承台围堰封底成功浇筑，意味着厂通路潮白河大桥的施工正式转入主墩施工，对于按期完成全线控制节点起到了重要作用，为顺利完成潮白河大桥主跨施工等工作奠定了坚实的基础。

　　下一步，通州公路分局将发挥行业职能，高标准推进厂通路潮白河大桥建设工作，全力完成年度目标，实现城市副中心与北三县道路桥梁互联互通。

　　日前，由中交天和研制、应用于北京地铁22号线河北段的土压平衡盾构机“燕郊号”顺利下线。

　　该盾构机刀盘直径8.26米、长104米、重1400吨，是中交天和将提供该线所需全部的六台盾构机中的第二台。

　　途经朝阳区、通州区、河北省三河市、平谷区，串联了北京CBD核心区、定福庄组团、北京城市副中心、三河市燕郊高新区、平谷新城等重点功能区。

　　线座车站。其中，北京段长约51.2公里、设站16座，河北段长约30公里、设站5座。

　　按照规划，其中包括换乘站12座，未来可与6号线号线等多条轨道交通线路实现换乘。

　　北京地铁22号线区间。设有燕郊站、神威大街站、潮白大街站、高楼站4座地下车站，齐心庄地上车站，以及1个车辆段，预计2025年全线通车。其中，双线台主动铰接式土压平衡盾构机完成盾构区间隧道掘进任务。

　　后续拆机运输、现场组装调试、始发及掘进等系列工作将紧锣密鼓展开，预计今年中交天和为该项目提供的盾构机将全部到位并迅速转入掘进。

　　盾构机易结泥饼、弯曲半径仅500米，因超长距离比如部分区间长度达到5000多米掘进导致刀具耗损需多次停机换刀等难题。为此，“燕郊号”盾构机搭载了无级调速拼装系统、带有内置式传感器的铰接装置、自动导向测量系统和掘进管理系统以及超大直径盾构机长距离掘进不换刀技术、刀盘清洗及注入装置等，确保盾构机具有每天不少于20环（32米）的掘进速度，进一步提高北京轨道交通盾构施工水平。

　　北京地铁22号线是实现京津冀协同发展的重要交通保障线路，是北京与河北之间首条跨省地铁线路，

　　线路建成通车后，北三县到副中心将实现最快9分钟通达，北三县到CBD地区（东大桥站）最短时间约为32分钟，平谷区到CBD地区最短时间约为55分钟。

　　平谷、三河人民可以乘坐这条期盼已久的区域快线，直接进入副中心和核心区，有效缓解跨界道路的交通压力，也将大大提升跨界通勤群众的出行效率和幸福感。