风流总裁别惹我自汽车在1769年诞生、到后来的燃气车、石油醚汽车、再到后来轻质汽油车里，作为交通工具，汽车的科技均传承于马车，加上早年的车企们连研究底盘、发动机、变速箱都够呛，车身这种手艺活儿，99%都是交给Coachbuilder厂家们完成的，所以，也正是因为在这种行业分工下，在1934年之前，车企里是没有“汽车设计师”（Designer）这门行当的。这是认识汽车发展史的最基本常识！

　　1934年，标志性的事件是雪铁龙推出了采用单体式车架结构的Traction Avante车型，其系统结构就决定了车企要自行大批量地生产车身蒙皮，于是，专门负责设计外观的设计师开始成为“体制内岗位”，而汽车业界公认的第一位“汽车设计师”是一位意大利人，名叫Flaminio Bertoni（弗拉米尼奥·贝托尼），此君原来是告建筑和雕塑，所以你就明白今天那些用黏土设计汽车的手艺是怎么来的吧！

　　某些车企在各种广告、发布会上多次提及车身外观设计由谁操刀.....有何意义呢？无论由谁来操刀都好，每个人的审美都各有不同，好看与否消费者自己有判断能力，哪里需要你天天挂在嘴边来说呢？但真正了解汽车发展史、深谙汽车技术的人都清楚：外观设计是要为机械部分服务的，总工程师将制造好的车架给到外观设计师，这就已经限制住了车子的外观设计，要知道车架才是主体，工程师在设计车架的时候是肯定不会考虑到这台车的外观会是怎么样；因此外观设计师的主要任务，是在现有的车架上以实用性为主线思路设计出好看的外观。所以无论车企如何宣传车子的外观由谁设计，小编都认为这并没有太大的意义。

　　图：在汽车行业里，外观内饰设计部门一直是从属于工程部门的，一般情况下，一个车型的项目负责人就是机械工程师担任，外观设计从属于工程，也就是说，任何外观设计，首先要满足机械工程需求，其他部分再按照市场定位、车型级别等进行修饰，至于许多人误以为的“审美”，其实是被放在非常靠后的位置。真自诩为懂车的，就别拿着商业宣传口述去看待问题。

　　说起汽车总工程师，放眼全球能叫得出名字的有许多，例如车迷们耳熟能详的高特里·戴姆勒、威廉·迈巴赫、鲁道夫·乌伦豪特、上原繁、成濑弘、水野和敏以及今天要介绍的樱井真一郎（Shinichiro Sakurai）等一众大咖。樱井真一郎这个名字，或许各位会觉得陌生，但只要说出他的成名作，相信就没多少人不知道，而樱井真一郎先生的成名作就有车型R380、Skyline GT-R等。

　　樱井真一郎这位汽车工程师出生于1929年4月23日，出生地在日本神奈川县横滨市，因为其父亲是国学学者、母亲是教育家的缘故，所以樱井真一郎从小就接受到良好的教育，但他和当时普遍想成为公务员、政府高层的中产阶级家庭的孩子不同，樱井真一郎对机械方面更感兴趣，大学便选择了国立横滨大学机械工学部。1951年3月毕业，在4月时就前往日本清水建设公司参加工作。据称当时的樱井真一郎一心想参加汽车设计工作，而清水建设是学校“硬塞”给他的。

　　正所谓只要是金子，去到哪里都会发光，在清水建设工作时，樱井真一郎被分配到东京地区的建筑工地当中工作。在他看到工人们在用手工制作混凝土时，樱井真一郎觉得这样的步骤实在是太浪费时间和精力，因此他运用了自己在学校里习得的机械工程技术，为工地打造出了一台自动水泥搅拌机。有了这台水泥搅拌机，整个工地的工期大大缩短，此举也让樱井真一郎在清水建设公司内部获得了极好的名声。之后樱井真一郎还参照美国已经在使用的混凝土搅拌车的原理，打造出了日本首台混凝土搅拌车。

　　虽然在清水建设公司中有所成就，但是樱井真一郎依旧没有放弃参加汽车设计工作的这一想法。于是在1952年，在一个机缘巧合的机会下，樱井真一郎得知了日本Prince Motor（王子汽车）的前身多摩汽车正在招募人手，机会难得，樱井也顾不上清水建设公司高层的劝告，毅然跳槽去到多摩汽车的工程设计部门。进到多摩汽车之后，樱井真一郎的首个任务便是改进Prince Sedan的换档杆，因为这根换档杆因容易折断而被客户投诉。当然，故事的结果当然就是顺利解决，并得到了领导的赏识等等。

　　图：这台便是王子汽车的首款量产车型，名叫Prince Sedan，车架代号AISH-2，它使用的是一台参考自标致的1.5公升直四发动机，最大马力45匹。樱井真一郎也参与了此车的研发工作，但当时还未担任领导角色。

　　同年的10月，樱井已经被分配到多摩汽车设计科工作，当时设计科主任是田中次郎，樱井的直属上司则是日村拓哉，这两位樱井的前辈均参与了多摩EOT-47型电动车的开发，而第一代Skyline同样也是这几位高手的作品。既然说到Skyline这一车系，那么就要来交代下背后的故事了。Skyline车系诞生的源点，不是日产，而是一家名叫Prince Motor Company王子汽车的公司，这家公司是由两家公司合并而来的：一家叫立川飞机公司，这家公司的电动车部门成立于1946年12月，随后在1947年6月30日更名为“东京电动车公司”，而这天也成为了后来用以纪念王子汽车公司诞生的日子。1942年2月，石桥正次郎投资了东京电动车公司，成为了公司掌门人，这位石桥先生，早在1931年便创办了他的另一家知名企业，石桥轮胎公司，虽然这家公司正式进入中国市场后才更名为“普利司通轮胎公司”，但因为没更名前便进入国内市场，所以绝大部分的资深车友，依然还坚持传统地将之称为“石桥轮胎”。1949年11月30日，东京电动车公司再次更名为“多摩电动车公司”，两年后更名为“多摩汽车公司”；在1952年11月再次更名为“王子汽车公司”；1954年4月10日，王子汽车公司与其发动机供应商、富士精密工业合并，王子汽车公司的名字暂时取消，更名为“富士精密工业”。1966年8月，王子汽车与日产汽车合并，樱井真一郎也成为了日产汽车的雇员。

　　图：有人会说了，一个卖轮胎的怎么掺和进整车生产了？不意外，石桥也是看到了米其林收购了被Traction Avante拖累到破产的雪铁龙，有样学样而已。这也能解释为什么今天日产跟普利司通的关系这么铁了，都是有历史背景的，算是姻亲吧。

　　第一代Skyline开始研发时，因为当时的樱井还并没有从零开始研发一款新车的经验，因此第一代的Skyline、第一代Gloria的主负责人是日村拓哉，樱井只是副主任。不过从第二代（S50）开始、及后来的第三代（C10）、第四代（C110）项目就已经是由樱井负责总体开发，在第四代C110开始樱井更是成为了车型的开发主管。

　　基于第三代Skyline（C10）所改造出来的第一代Skyline GT-R，便是由樱井真一郎负责总开发。第一代GT-R在1968年10月发布，于1969年2月正式上市，1969年5月首次出现在第一届JAF大奖赛TS房车组别。它因方正造型被车迷冠上了Hako.Suka的绰号（Hako就是盒子，Suka就是Sky的日文读法），其底盘基础为Skyline 2000GT，车型代号PGC10，前期四门版轴距为2640mm、后期双门版轴距为2570mm。底盘部分的变化前文已经介绍过，当然了，结构一样，但用料和设定上就肯定有明显的不同，例如经过加强的摆臂、避震套件、防倾杆、制动系统等等。

　　图：双门版轴距为2570mm，前轮距1370mm、后轮距1365mm、车身三围尺寸为4330/1655/1370（mm）；车身重量1100公斤；前后配重比55:45。推重比145.63匹/吨。街道版本最高时速均为200 kph。（轴距短了70mm、车长短了65mm、宽度增加45mm、高度降低15mm，车重减少20公斤）。

　　图：其实，也不难理解车企为什么会用“汽车设计”和“汽车设计师”作为宣传门面，因为汽车外观上的设计能直观表述，而机械工程上的东西则更像是一种“禅学”，说浅了说不明白、说深了让人昏昏欲睡，所以这才是为什么车企们总会拿外观、内饰、甚至发动机性能参数来作为宣传点了。

　　随后在1973年推出的第二代Skyline GT-R同样是由樱井真一郎负责开发，两代车型虽然在外观上各有不同，但是两者的“心脏”都是相同的S20机器。S20的基础出自王子汽车的GR8赛车发动机，而这台GR8的发动机也是R380赛车上的动力系统，只不过根据历年变化的赛例而经过了多次修改后才决定下放给Skyline使用。樱井真一郎这个团队也算是拼了，但工程团队也很清楚，这台发动机使用在GT-R身上的时间也不多了，因为1973年将会实行新的排放法规，S20很明显是过不了这个大限的；于是他们便赶在1969年5月开赛前推出新发动机，并让它服役到C10这代车退役。当中提及到的R380赛车，是除了Skyline GT-R之外，另一样让樱井真一郎获得称号的经典赛车，而这个称号便是“日产赛车之父”。

　　图：R380作为日本首台使用RMR布局的赛车，其诞生的时间比Skyline GT-R还要早。

　　关于这台R380的详细故事，之前已推出过相关文章，所以在本文中就不详细介绍了，感兴趣的各位可以自行查看。到了1984年，就在第七代Skyline（R31）到了开发末期之时，樱井真一郎因病入院，在入院前便将开发总监的位置，传给了在樱井成为开发总监之后便一直跟随他的工程师-伊藤修令。

　　图：第七代Skyline（R31）以及第八代Skyline（R32）包括BNR32的GT-R车型在内的末期指导，都是由这位伊藤修令先生负责，他也被称为第二代GT-R之父，至于被国内自媒体日吹夜吹的水野和敏则属于第三代，孙子辈了。

　　1985年，樱井真一郎出院之后，便一直没有回到日产的主生产线上工作，而是受命创办了一家日产改装品牌Autech Japan。Autech Japan Co., Ltd.成立于1986年9月17日，首任社长是王子汽车时代的樱井真一郎（社长在日本式官僚体系中的地位就是总经理、会长则是董事长），1987年5月27日与意大利知名设计公司Zagato合作，推出Autech Zagato Stelvio AZ1。虽然Autech主要侧重于日本国内的整车改装升级及销售业务，参与赛车活动并不多，但偶尔也会参与其中，例如为Super GT500组别的GT-R作引擎等。

　　图：樱井线年，樱井真一郎因为其为日本高性能轿车、赛车做出了出色的贡献，因此入选日本汽车名人堂；2011年7月因为心力衰竭而去世，享年82岁。至此樱井真一郎的一生便结束了，但因他而诞生的GT-R车型一直被延续至今，或许这就是所谓的精神永存吧。