嚞凤湖为收复老山战前作准备， 1983年7月，我部奉上级命令，修建老山地区战前准备通道，接到任务后，团党委将前期踏勘选线的任务交给我们侦察排，当时我是侦察班长，代理排长职务。 7月14日清晨我带领全排人员从玉溪出发，一共两辆车。 马崇文驾驶一辆负责载人和行李，龙红斌驾驶一辆负责仪器设备、帐篷及厨房用具的运送。 我们途经通海，路过曲江，到建水燕子洞吃中午饭。 午饭后继续赶路，到达开远东山坡时已是下午6点多。

　　东山坡，一眼望去全是山，车好似在天上行驶，道路崎岖曲折，山高坡陡，几经折腾有的战友就晕车了，翻江倒海的吐个不停，车子到达砚山县平远街中学时，已是晚上 9多点钟。 战友们下车后有的忙着架锅做饭，有的忙收拾学校腾空的教学楼整理床铺，吃过晚饭后舒坦的睡上一觉。

　　第二天安全赶到了目的地 ——麻栗坡县猛洞区坝子乡。 下车后，就在公路边找一块比较平整的地方支起帐篷……老山战地生活就这样开始了。 我们的首要任务是紧急修建一条从坝子到天保农场的道路，道路全长30多公里。 第二天我们就开始作业，任务是线路踏勘，早上从坝子出发到下午四点多才走到船头，到了这里才在一个小卖店买到一些汽水和饼干当中午饭。 马崇文驾驶汽车绕道在这里等候，我们简单吃了点东西就上了车，车子从麻栗坡县城，途经南温河，最后回到坝子乡驻地，已是晚上九点多钟。 此后我们每天都是早出晚归，经过一个多月的奋战，实地踏勘和评估，路线最终选定在坝子茶厂往麻栗坡方向500多米处为起点，横跨猛洞河，最高点为磨刀石垭口，往下经响水、南榔到达最低点船头。 这条线路经过的地方大都在敌人的炮火覆盖范围，没有其他可以绕过的线路。

　　1984年2月底，方伟被调到侦察排任排长。 4月27日，我们接到上级命令，全部后撤至南温河，等待上级新的命令。 4月28日晨，我军加农炮、榴弹炮、迫击炮、火箭炮等一起发出怒吼，一发发炮弹划破天空，穿过丛林，愤怒的飞向老山......

　　老山、松茅岭诸高地被我军胜利收复后，我们又接到快速修通南榔至 662.6高地和小平寨至老山道路的任务。 在敌我双方炮弹的爆炸声中，我和战友们冒着生命危险，紧急抢修生命通道线米的时候，刚好是一片开阔地段，我用坡度器对着战友张玉林的花杆正在调整路线坡度，忽然就听到后边战友“卧倒”的喊声！ “轰！ 轰！ 轰！ ”敌人的三颗炮弹就在距离我约30米处爆炸，一名战士在敌人炮击中牺牲了。 炮弹不时“嗖、嗖”地从头上飞过，在这充满危险的地方作业，我们经历着比影视作品中还要惨烈的烽火岁月。 团作训股的领导和战士们一样，冒着炮弹袭击的危险，有的排除地雷、有的砍树、有的砍竹子清除一切障碍物，拼命地往前冲。 推土机、平地机，你推我平，压路机也跟上。 修路现场热火朝天。

　　完成第一阶段任务后，我们的下一任务是修建坝子至老山四级公路。 在少有阳光，阴雨绵绵的老山地区修路，困难重重，地形又复杂。 在路线公里多的地方，是滑坡层岩石，长度300多米。 放炮装炸药要通过精细计算，多了会把路基炸断滑下去，少了放炮后没有效果。 这一段路虽然不长，难度很大，由地方公路局的赵国彩、何康德两位工程师亲自指挥。 剩下的大部分路段在稻田里，少部分在竹林和山地穿过； 因为是在稻田里穿过，雨水又多，最后只好用枕木横一层、纵一层、再横一层的铺设，再用抓钉来固定，行驶的每辆汽车都套上防滑链才能前行。 为了老山上的战友们早日有一条坚实的公路可以走，作训股的几位参谋和罗章华副参谋长、胡旭华副团长以及公路局的工程师何康德、张锦、赵国彩、华兆恒等都住在前线工地上，和战士们一起不分天晴落雨指导民工砌筑公路挡墙和涵洞。

　　1984年10月，根据战争的需要，我们侦察排又补充了6名新战士，战斗力一下增加了许多，方伟排长和我对各位战士的战斗任务也作了明确分工，侦察排分成两个组。 我带领一组负责坝子至磨刀石垭口前后的施工测量放线； 方伟排长带领一个组负责小平寨前后的施工测量放线。 老山地区早晚都是雨雾蒙蒙，只有中午浓雾才会散去。 每天我们都必须在大雾来临之前把道路的实际数据采集起来，通过图纸复核，然后指导第二天的施工作业。 全团干部战士冒着敌人的炮火，齐心协力，克服困难，做到一不怕苦、二不怕死、争分夺秒。 终于在1985年6月，完成了坝子至老山四级公路的建设任务，我们部队也撤回玉溪营区休整待命。 至此历时两年的老山前线作战任务圆满完成，由于提前出色地完成了作战任务，我们侦察班荣立集体二等功。(本文图片为配图）

　　★、43军对越作战经验选编、总结选编，师团营连排战例、侦察工兵防化战例选编一套★、总参炮兵部《中越边境自卫还击作战炮兵作战经验和战例选编》（1984.4-1987.4）

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