正定三中贴吧时值第二次世界大战结束，隶属轴心国的德国战败百业待举，1937年由纳粹德国政府工会“德意志劳工阵线”所扶植成立的大众汽车也是如此，战后并由英国政府负责托管这间车厂，被指派任务的英国少校Ivan Hirst，原有意直接拆除位于德国狼堡的品牌生产基地，并将相关资源移交给英国，作为战争赔偿代价。但是，英国这方对于大众先前所制造的后置引擎汽车没有太大兴趣，另一方面Ivan Hirst也意识到大众对于德国工业复甦与同盟国军事设施重建之重要性，于是最终通过大众于二战时留下之既有资源，尝试让大众重回正轨，其中厂内临时研发、专作运输用途的板车(Plattenwagen)，无意间成为催生大众 T1诞生的重要契机。

　　打开百度APP看高清图片1946年荷兰大众代理商Ben Pon到访位于狼堡的大众组装厂时，当时就被这款驾驶座位在引擎后方、前方有宽大置物空间的板车所吸引，并开始考虑是否能直接将这款工具车引进荷兰，不过最后荷兰当局并不允许这类车辆上路，于是Ben Pon开始在脑袋里构思一款厢式外观、驾驶舱位于前轴前方，车身后方并搭载内燃引擎/后轮驱动、具备荷重750kg的乘用车款，这也是T1的最初设计雏形。(图为Ben Pon设计草图)

　　而这样的设计概念也获得当时大众执行长Heinrich Nordhoff(1948年上任)，与品牌研发经理Alfred Haesler的赏识，并且直接进入产品研发阶段(内部开发代号称为Type-29)。然而由于当时大众将产能都放在生产Bettle甲壳虫参数图片）(厂内代号Type-1)身上，因此间隔一段时日才正式将Type-29开发案付诸实行。不过他们很快就察觉车身刚性上的问题，直接挪用Bettle底盘并不可行，于是重新开发一组梯形车架结合车体重新打造而成。再加上搭载同样源自Beetle的一具1.1升水平对卧四缸引擎，带来25hp输出表现，极速可达80km/h。

　　由于Type-29在空力方面表现较差，设计与工程团队便借助德国布伦瑞克工业大学(Technical University of Braunschweig)的风洞实验室进行设计改良，改良版本称为Type-2。Type-2也从原先较偏扁平之车头造型，改成较为圆润，并搭配分离式前挡之设计，且车头钣件也换上V字造型设计，成功让风阻系数自先前Cd=0.75降至Cd=0.44，甚至较Type-1之Bettle的Cd=0.48更为优异。Nordhoff对于此成果颇为满意，于是就在1949年5月正式批准Type-2迈向量产阶段，并将此新作命名为“Transporter”(或称T1)。首部Transporter试装版本也在1949年11月12日对外亮相。至于量产时程则落在1950年3月。(图为1949年试装版本于德国杂志封面首曝光)

　　上市后，最初T1仅提供Kombi与Commercial两种版本，Kombi版本后排配有车窗与第二排、第三排可拆式座椅，满足载客之需求，至于商用版本后车厢则单纯做为载物使用，并且无后车窗配置。

　　1951年，更豪华的载客版本“Samba Minibus”登场，结合双色车身、可折叠式车顶与21个窗户，开始可嗅出淡淡的旅行车风格，1952年货卡版本接着问世。后方提供4平方米大的货物平台，并配有防水布及钩环，平台下更附有加锁的载货空间。

　　不过热销供不应求的景况也让产能不足成为一大隐忧，因此大众决定除了原先狼堡组装厂外，又于1955年于汉诺威建造专属Transporter生产工厂，并于隔年4月正式启动生产线。随后更在海外南非等地设立组装工厂，解决产量问题。

　　另一方面，1960年代初期，专以改造露营车的德国改装品牌Westfalia与大众进一步合作，打造出T1 Camper露营车，结合收纳餐桌、水槽、冰箱、衣橱等功能，以及Pop-Up可上掀的车顶，也成为当今T1玩家炙手可热的收藏标的。

　　1962年，第100万辆Transporter在汉诺威工厂下线年停产之际，已累计生产180万辆T1，堪称当时最畅销的厢型车作品，当然在这数10年间，也无形的替后继作品T2打下良好市场基础与品牌口碑，让大众Transporter车系就这么绵延6代车型、70年之久，也成为世人眼中最具代表的箱型商旅车系。