谷开来前夫歼20会发展出垂直起降版本？这个问题，想必很多人都曾幻想过，但垂直起降版的歼20，会是什么样？恐怕许多人都描绘不出来。不过，在最近出炉的流浪地球2预告片中，就将垂直起降版的歼20展示了出来，虽说这是科幻剧情，并非真机，但这也使得大众能以另外一种视角，一睹可能的垂直起降版歼20的风采。

　　在这个2分21秒的预告片中，其中7秒中展示了双发垂直起降版歼20的风采。其科幻的造型，让无数军迷沸腾，有部分网友认为，这很可能就是我国未来垂直起降版战斗机的雏形，若是未来歼20也发展垂直起降版，其造型很可能也是这样。

　　那么，歼20是否会发展垂直起降版本？以我们现在的技术而言，是否有能力从现有战机中，改造发展出一款垂直起降飞机呢？

　　垂直起降技术早在上世纪40年代就已经在探索，不过由于那时候的发动机、材料、飞控系统等条件不够成熟，并没有成功研制出合格的垂直起降战机。

　　而后来随着武器越来越现代化，威力越来越大，精度越来越高，投射距离越远，对后方的机场形成了重大的威胁，这就使得各国不得不想方设法保护机场的安全。

　　机场的目标很大，拥有数千米长的炮弹，还有各种燃料库、弹药库等，摧毁了机场，战机就没有办法起飞，就等于是报废了。

　　而为了避免出现因为机场跑道被摧毁，战机无法起飞的现象，各国就想了两条法子，一是优化飞机的气动设计，尽力提升飞机的升力，同时研制大推力的发动机，这样一来短距就能起飞，就比如现在的五代机，可以实现短距起飞，比如苏57是300米内就可起飞，F22是250米内，阵风则是400米；二是直接采用垂直起降的技术，绕开跑道，不需要跑道也能起降，这样最短起飞距离等同是0米，就比如F35B。

　　垂直起降的固定翼战机，一直是各个航空强国的挑战，从垂直起降技术发展至今，只有两条成功的探索路径。一种是采用“分离式”的方式，也就是将推力系统和升力系统分开，采用两套动力系统，这其中的代表便是苏联研制的雅克-38和雅克-141；另一种则是“一体式”的设计，就是以一个发动机作为动力，来带动升力系统和推力系统，采用这种设计的就是欧美，典型的就是F35B。

　　前者采用两套动力系统，这就对发动机的要求不是很高，不过两套动力系统中的升力发动机，就仅仅只有在战机的起降阶段发挥作用，而飞行阶段就成了“死重”，等于是成了“累赘”。而后者“一体式”设计，就对动力的要求很高了，需要发动机有强大的动力，来带动主发动机和升力风扇的运转，不过同样也存在升力风扇“死重”的问题，只是相对前者就减少了升力发动机死重，这对于寸土寸金飞机来说，也尤为重要。

　　先不说需不需要研制垂直起降战机，就以技术水平而言，我国研制出垂直起降战机，并不难，但要看采用何种路径。若是采用欧美路径，以一台强悍的发动机为两条系统提供动力，那么就需要研制出性能强悍的发动机，以我国目前而言，还并不具备可以媲美F35B所采用的F135发动机。

　　对于发动机而言，推力每提高1%，都是存在着巨大的困难，所以，要想获得媲美F135的国产发动机，还有很长一段路要走。不过，也可以采用类似于雅克38和141的“分离式”模式，这就能大大降低对发动机的要求。

　　以歼20为例，就如同此宣传片中亮相的垂直起降版歼20那样，是采用了双发双升力风扇的模式，这种模式也是绝无仅有的一种新的发展路径。歼20只需要稍微调整下设计，安装升力发动机，以及完善旋转喷口技术，就可以实现，但升力发动机的死重依旧不可避免，不过可能其重量也只有数百公斤，有舍有得下还是能承受的。

　　依靠现在的技术，努力下是可以开发出垂直起降战机的，但是从实际考虑，现阶段还并不需要垂直起降战机。以美军为例，美军迫于全球作战的需要，需要一款垂直起降战机，来补充作战飞机的数量，加强航空作战能力，其起飞平台主要是十余艘两栖攻击舰。

　　反观我们，并没有全球作战的需要，现在拥有的三艘航母，至少已经能够满足一定的远航作战需要。并且现阶段，只有3艘两栖攻击舰，这三艘舰未来一段时间的任务也是明确的，只需要搭载各类直升机，空中方向有陆基飞机以及航母舰载机支援，不需要垂直起降战机。

　　至于未来，随着航发技术的发展，我们必然也会拥有媲美F135甚至强于F135的发动机，到那时候，我们或许就真将实现宣传片中的，拥有垂直起降版的歼20了。返回搜狐，查看更多