无赖的海滩货物近年来，随着中英两国交往不断增加，中国来英留学人数不断攀升，在英华人数量 也越来越多。

　　据中国驻英国大使馆2021年5月发布的数据称，英国的华侨华人总数约为70万人，占英国总人口的1%，是继印巴裔、非洲裔之后的第三大少数族裔。

　　与此同时，在英华人的职业也越来越多元化。 他们中有业余时间在英国当志愿警察的职业经理人，也有从餐饮业转行的车行老板，还有自创奶茶品牌的留学生（请拉到文末查看）。

　　文哲辞是伦敦帝国理工学院的在读博士，在Gap的这一年里，他把目前英国驾驶员和车辆牌照局（DVLA）颁发的所有种类车辆驾照都考过了，堪称 “驾考达人”。

　　拿了各种驾照“本本”的文哲辞，在业余时间里还去体验了伦敦公交车司机、亚马逊派送员以及熊猫外卖小哥等各类工作。

　　文哲辞把自己的经历发到小红书上，引起了热议。 网友们对他的行为褒贬不一，有人十分赞赏，称他为“车神”； 也有人对此表示不解，认为博士生去“干苦力活”，有点“大材小用”。 到底文哲辞这么做是出于何种考量？ 一起来看看他的故事。

　　我叫文哲辞，目前是伦敦帝国理工学院燃料电池方向材料专业的在读博士。我是2016年来英国留学的，之前在帝国理工机械系本硕连读了四年，毕业后，我又曾在曼彻斯特大学攻读国际发展学硕士学位。

　　我有个外号叫“驾考达人”，为什么这么说呢？因为在过去我Gap的这一年里，我把英国驾驶员和车辆牌照局（DVLA）颁发的所有类型车辆驾照都拿到了。也就是说，目前在英国陆地上，除了火车之外，我可以驾驶包括小汽车、巴士、卡车、压路机甚至是坦克在内的所有种类车辆。

　　在我小的时候，爸妈就经常带我去自驾游。在旅游的过程中，我有不少机会接触汽车，就渐渐喜欢上了车。

　　在我心底，一直有一个职业赛车手梦。可是我起步比较晚，到了8、9岁才开始学开车，英国赛车手、F1“七冠王”刘易斯·汉密尔顿从5、6岁就开始学了，这样看来我想成为职业赛车手就比较困难了。

　　后来我就想，这辈子一定要做点和车有关的事儿。我和车的缘分也一直延续到了我来英国。来留学第一年，我就考了英国的汽车驾照。平时没事，我也喜欢和朋友开车去各地玩。

　　▲来英国后，我还去体验了一把熊猫外卖的骑手工作去年9月，英国开始闹“油荒”，一个读博士的同学就半开玩笑地和我说：“Jason（文哲辞的英文名），现在卡车司机老紧缺了。咱们要不要去考个卡车牌照？考完之后，我们可以轮班倒，开卡车。”

　　▲我开着卡车去亚马逊仓库运货别看我现在所有车辆驾照都凑齐了，其实卡车是最难学的。

　　标准半挂牵引卡车最长可达16.5米，空车就重达10吨，装满货物则重达44吨。卡车的视线盲点多，操作起来比较困难，而且卡车的倒车系统也与普通的小汽车正好相反。

　　▲标准半挂牵引卡车最长可达16.5米，装满货物重达44吨后来我又想，既然卡车都会开了，再来学个巴士吧。

　　巴士还是比卡车小一点，而且有了开卡车的经验后，学开巴士还是比较快的。我只学了四天，就拿到巴士驾照了。

　　在英国，华人公交司机还是比较少的。我就找了一家公交公司，提交了自己的简历。公交公司还真的联系了我，让我来试一下公交司机的工作。

　　▲尽管只当了两周的59路公交车的司机，我依然受益匪浅我在公交公司一共待了1个月，其中有两周是在接受各种培训。

　　2005年，伦敦曾经发生过针对公交车的，从那之后，所有的公交司机在上岗前还得接受反恐培训。

　　如果公交司机发现车上有可疑包裹，他们是不能打电话的，因为打电话可能会引爆爆炸装置。我们要做的是口头通知车上乘客下车，等所有乘客以及司机都距离公交车50米以外时，司机才能打电话求救。

　　▲公交司机是全车人的“保姆”此外，每辆巴士上都有紧急按键，只要按下这个键，就会连接到伦敦公共交通系统的报警系统，这样司机可以比打普通的报警电话更快得到相关指令。

　　我开的车型是New Routemaster，俗称“Boris Bus”，全车长11.23米，宽2.52米，高4.39米。车上一共有3个车门，前后有2个楼梯，最大满载82人，包括62个座位，19个站位外加1个轮椅位。

　　▲我驾驶的59路公交车，每天要开四个来回我开了两周的59路公交车，真真切切体会到了伦敦劳动人民的辛苦。公车司机的时薪是12.55镑，我平均每天要开四个来回。从Streatham Hill开到Euston，再开回来，算是一个完整的来回。

　　一旦碰上早班，我凌晨4点就得从公司发车。要是排班没排好，司机一天甚至最多得工作16个小时。

　　入行前，我以为公交车司机只是一名驾驶员。入行后，我才发现原来公交司机担负着全车人的生命安全，相当于全车人的“保姆”。

　　有人在车上打架，你得管；有人在车上喝酒，你也得管；有人在车上抽烟，你还得管。

　　伦敦交通局（TFL）管理着伦敦上百条公交线路，他们会时不时派人扮成乘客去暗访，检验公交司机的驾驶水平以及服务水平。暗访人员会根据司机的表现，给出0到3分不等的评分，分数越低越好，如果司机被给了3分，基本就相当于不能继续上路了。

　　▲司机的服务水平也会被暗访人员检验这种暗访频率是很低的，有的“老司机”可能在两三年里都没遇到过一次。没想到，我在上岗后的第一天，就遇到了暗访。

　　后来经理找我谈话，我才知道当天车上有暗访的人。那天，我因为蹭了一下马路牙子，出现了小失误，得了1分。

　　伦敦公交车司机是一个高风险、低回报的职业，在伦敦市中心驾驶，除了得有高超的驾驶技能，还得照顾全车近百名乘客的感受。

　　公车司机会遇上各种稀奇古怪的乘客，要保持一定的服务水准需要一个“强大的心脏”。

　　有的人一上车，不仅不刷卡，还主动找我聊天；有的人下车没按铃，到了站却硬要我停车，如果不停车还会骂我；有的乘客还不喜欢过分热情的司机，有一次，我和乘客打招呼，说：“Hello，mate！”结果乘客却冷不防地回我一句：“Who is your mate?”

　　这样情况出现多了，不仅很影响司机的心情，有时还会耽误正常的行程。公车司机是需要严格按照车辆的时间表来驾驶的，如果一个站耽误了三五分钟，下个站的到站时间也会受影响。

　　这会造成什么问题呢？同一条线的公交车运营就像一个电路一样，车与车之间需要保持相对一致的距离。

　　▲同一条线路上的公车保持间距很重要举个例子来说，如果公车A因为延误，导致它与公车B挨得太近了，那么，这同时也会导致公车A与后一辆车公车C隔得太远。挨得近的车可能接不到很多乘客，但挨得远的车却可能因为乘客太多，不能运载完所有乘客。

　　为了避免这样的情况出现，一旦一辆车的晚点时间超过了3分钟或者更久，控制台就会通知这条线上的所有司机，告诉他们需要多等待一些时间，以此保证这条线路上的所有车继续保持相应的距离。

　　公交司机平均每人每天要开四个来回，如果每个来回延5分钟，那么四个来回就是延迟20分钟，而且不只一辆车延迟20分钟，是这条线上的每一班公车都要延迟20分钟。

　　也就是说，一天下来，你可能要晚20分钟下班。和你同一条线路上的司机也一样，也都要晚20分钟下班。作为延误班次的司机，你耽误了所有同事的下班时间，那么你要承受的心理压力是很大的。

　　有的时候可能公车还会出点问题，耽误了出发行程，这时我们要根据指令把乘客先请下车。等故障排除后，再按照指定的路线掉头，开回程路线，搭载回程乘客。这就要求司机不仅对常规路线非常熟悉，还要熟知出现意外情况时的备用线路。

　　但即便在这样高强度的工作状态下，也有不少公交司机靠多跑线路来挣钱。有一次，我一天跑四个来回，连续干了8、9个小时。回到公司，经理问我：“Jason，你要不要再来两个来回？”疲惫不堪的我连忙摆摆手。

　　每次送货前，我要先从市中心开车到温布利的亚马逊配送中心取货，把车和后座装满货物，再一个个地址去送。

　　去年亚马逊给派送员的送货费大概是2小时46镑，要送几个到几十个地址不等，大约送20-30个包裹。如果送的速度快，之后亚马逊还会给你涨工资，但派送的包裹数与工资上涨是不成正比的。

　　看到我们是“菜鸟派送员”，其他好心的送货员还会 “提点”我们一下，告诉我们一些提高送货效率的小窍门。

　　▲在亚马逊的取货点签到扫码（图片为视频截图）即便如此，当了几次配送员之后，我真的觉得这活儿不是一般人干的。

　　表面上看，我们的工作时间是按两小时计算，但有时我们到了取货点，货还还没准备好。还没开始送，就得先等上半小时，甚至一小时，才能取到货。

　　不少送货地址是在伦敦市中心，周围不是很好停车。如果把车停在路边去送货，送完货回来，车可能已经吃罚单了。

　　难怪我看到不少人是夫妻档去送货的，一个开车，一个送货。每次去送货，我也是拉上我的博士好友一起去。

　　▲找到正确的送货地址也会耗费派送员不少时间（视频截图）有的客户会订很多的瓶装水或者啤酒，作为送货员，我们要把货送到客户的家门口，就得使出举重运动员的劲儿，把一件件重物往客户家门口搬。

　　我以前经常在亚马逊订瓶装水，一订就好几箱。但自从我干了配送员这活儿之后，就再也不在亚马逊订订水了，他们真的太辛苦了。

　　▲有时送的货很重，只能动用推车（视频截图）另外一个让我伤脑筋的就是堵车的问题。伦敦白天的交通非常拥堵，所以我基本都选择晚上去送货。有时送完之后，还得把保温包送回温布利的取货点，这样一圈下来，回到家已经超过十二点了。

　　▲一旦遇上堵车，送货时间就得大大拉长（朋友拍摄）我一晚上最多送过将近50个包裹，身心俱疲不说，仔细算算费用，去掉交罚单的钱和油钱，也赚不了多少钱。但对我来说，配送员的这份工作是个很宝贵的经历。

　　▲送货前核对货物信息（视频截图）亚马逊派送员中，有不少人是开着好车来送货的。我也挺好奇他们为什么来当派送员，就去和他们聊天。原来这些人基本都是白天有正职，晚上才出来送货，挣点外快。

　　无论这些派送员是全职还是兼职的，也无论他们开的是“豪车”还是普通车，我们都应该尊重每一位劳动者，他们都通过自己的劳动成果实现了社会价值。

　　有的人不太理解我为什么考这么多驾驶证，又去体验了各种“苦力活”。其实，我做的这一切都与我将来要从事的研究息息相关。

　　我在帝国理工读博期间的研究方向是燃料电池。燃料电池是一种把燃料中的化学能转换成电能的发电装置，它主要透过氧或其他氧化剂进行氧化还原反应，你也可以把它理解为一种马达。

　　▲有了卡车驾照，我还体验了一把当亚马逊卡车司机的感觉目前燃料电池主要运用在发电站里。由于燃料电池具有发电效率高、适应多种燃料和环境特性好等优点，近年来，燃料电池也已经在各种领域进行了积极研发。

　　我的课题就是如何将静态的燃料电池运用到移动场景中，比如应用在各种车辆上。

　　作为一位准科研工作者，我一直坚持理论和实操相结合。如果我连未来研究成果所要应用的交通工具都没有驾驶过，怎么能设计出适合这种车辆使用的电池呢？

　　▲我考取了压路机牌照后，就可以开压路机上路了就拿我之前上班的公交公司Arriva来说，它是伦敦第二大巴士服务商，同时也是一个上市公司。

　　在Arriva，最基层的岗位就是公交司机。只有真正从事了公交司机的工作，我才能从驾驶者的角度出发，开发出适合公共汽车使用的燃料电池产品。

　　无论在物流公司还是公交公司，都需要有优秀的运输经理来管理调度。他们负责车队以及整条线路的驾驶员管理、车辆管理、调度管理和安全管理等各方面，堪称整个系统的“大脑”，也是我未来要面对的“潜在客户”。

　　别小看这个工种，在英国，运输经理不仅是内政部列出的紧缺职位，而且薪水也相当可观。英国运输经理的年起薪在4.5万镑左右，伦敦地区则为5万镑起。如果去大型连锁大超市，比如ALDI之类的，年薪可高达8.5万镑，个别运输经理的年薪甚至可以达到19万镑。

　　▲亚马逊仓库的司机休息室有了这两个牌照，既方便了我未来与“潜在客户”沟通，如果有机会，我还可以进入物流公司或者交通运营系统，成为专业的运营管理者。

　　当然，一项新的科研成果要实现商业化，中间还有很长的路要走。我先想把市场端摸清楚，到时再把它和科研端连接起来，这是我的终极目标。