妖王的宠姬F-35属于具有隐身设计的第五代战斗机，作战半径超过1,000千米，具备有限的类超音速巡航能力。 F-35将是美国和其盟国在21世纪的空战主力，发展出4种主要的衍生版本，包括采用传统跑道起降的F-35A，短距离起飞／垂直起降机种F-35B，与作为航空母舰舰载机的F-35C，以及专供以色列的F-35I（ADIR，希伯来文：全能者）。将它作为第一名小编就不解释了。

　　很多人简单的将鹞式这款垂直起降战机归为一种，实际上它是有迭代的。AV-8鹞式II是美军陆战队使用的版本，麦道公司制造。最新型号是AV-8B+，使用了由F/A-18替换下来的AN/APG-65雷达，强化全天候作战能力。

　　AV-8并非美国自行研发的机种，而是现役中非常少数从外国取得生产权的武器系统。在美国生产的编号为AV-8A，用作近距离的空中支援和侦察。有鉴于AV-8A的性能不完全满足美国海军陆战队的需要，尤其是在载弹量上面。因此，负责生产的麦道飞机公司加以改良，将6架AV-8A改成为AV-8B。主要的改动包括舱盖改为水滴形、更新电子系统及外挂挂架改为7个，可挂载AIM-9响尾蛇导弹、AGM-65小牛反坦克导弹等。而改良的技术与采用的新系统也交给英国使用在他们的鹞II式与海鹞II式（海军版）上。

　　苏联时代研发的垂直起降战机，由于解体并未大规模量产。但其设计被用于F-35的研发上，足以证明其优秀的飞行机体设计。雅克-141技术起源于雅克-41M的成熟机体，主要以主发动机作为“推进和升力动力”和以两个升举发动机作为“升力动力”，但主发动机则改为矢量喷口设计，进气口改为类似F-15鹰式战斗机的设计，目的是令它可作超音速飞行，故Yak-141最快速度可达音速1.7倍，成为第一种超音速垂直升降战机。其主翼面积增大而且在前方有边条，故雅克设计局宣称Yak-141的机动性及得上米格-29战斗机。

　　洛克希德在1994年承认与雅克设计局的合作关系，且在X-35试验机试飞成功后才由《简氏世界飞机大全2000-2001》公开其原型机的部分技术来自于当年洛克希德从雅克设计局手上购得的雅克-141的图纸资料，而X-35现在发展成为F-35闪电II战斗机。

　　Yak-41和Yak-141都是指Yak-141，只是一个是早期名称而另一个是后期名称。

　　历史上英国研发鹞式战斗机，是为在核战时机场被战术核武器摧毁时，能够从停车场或者林中空地起降保卫领空。后来设计被修改为用作航空母舰舰载机。鹞式是亚音速飞机，缺点是航程过短。

　　苏联海军航空兵第一及唯一一款可供服役的垂直起降战斗机，同时也是苏联第一种实用化的固定翼舰载机型号。雅克-38的诞生和苏联首批可起降固定翼战机的基辅级航空母舰有着密不可分的关系，前者在技术研发及战术配置上几乎专为后者而设。但是其过短的航程与载弹量，被苏军内部称为“桅杆保卫者”、“和平鸽”。

　　雅克-38的垂直升降系统和AV-8鹞式不同而是沿自Yak-36实验机的设计，全机有三部发动机，分别是机尾的推进/升举发动机和在驾驶舱后方的两部升举发动机。当要垂直升降时，驾驶舱后方的盖打开，内里的两部昇举发动机开动，同时在机尾的发动机其喷管向下，三部发动机一起发功产生一股向上的总推力，由于在垂直升降时各翼面皆失效，故主发动机有三条气管分别向机尾和两翼端产生推力去控制飞机，而当改为向前飞行，盖关闭而两部昇举发动机也停机，主发动机停止向此三条气管供气而其喷管也改为水平向后，从而变成和普通飞机一样向前飞行。

　　雅克-38在1976年乘基辅号航空母舰出巡的那次，在出发不久即有近一半故障不能飞行，在一个月后更只有一架可以继续飞，这证明了雅克-38的可靠性不佳，也许就是因为其垂直升降系统的设计而引致，而且由于发动机在垂直升降时向飞行甲板喷出灼热气流而把甲板烧穿，之后要在基辅级航空母舰的飞行甲板上加上厚厚的隔热钢板并且用钛合金铆钉固定，由于要增加载弹和载燃料量而改为在航空母舰的甲板上滑行起飞，这成了后来的Yak-38M。当苏军入侵阿富汗战争时曾试过把雅克-38部署在陆上机场，但因为在垂直升降时扬起太多砂尘，实用效果不及武装直升机而作罢，Yak-38在服役期间除了部处在四艘基辅级航空母舰上就是在北方舰队基地的摩尔曼斯克和太平洋舰队基地的海参威，以及在克里米亚半岛的海军训练中心，雅克-38已经全部在1992年退役。

　　第一种旋翼概念的喷气式战机，第一种电传操控的垂直起降战机。可惜德国被战后制约武器发展，于1968年取消项目研发。原型2架X-1和X-2

　　幻影战机的总体布局，加装八台垂直喷气发动机，算上主推进发动机，整个机身融合了9台发动机，严重限制了作战武器的搭载。

　　雅克-36“徒手”是苏联第一种进入垂直起降技术实际试飞验证阶段的技术展示机。它证明了一件事：试飞结果（超短的航程及贫弱的武器携行量）显示，该机不可能达到军用战机的标准，苏联空军因而放弃垂直起降机的开发计划，但当时的苏联海军需要一款用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载战机，否则只能以直升机为舰载机，无法提供舰队足够的空中防御，故苏联海军同意资助雅克-36后续研发计划。

　　新西兰的马丁飞机公司开发，目前用于特种用途。因其具有飞机使用的特征原理，被归为超轻型飞机。

　　它历经27年的开发，使用汽油发动机与两具导风管扇来提供升力。理论上可达到每小时60英里的速度与海拔8000英尺的高度，油箱加满油时约可飞行30分钟。

　　1969年的“四号任务”，沈阳研究所被要求将当时我国主力歼击机型歼-6改装成可以在深山短距起飞的战机，在不断的改进中在歼6战斗机的机身上装上四个大型升力风扇，利用发动机的燃气驱动它们，在起飞阶段和过渡飞行阶段，利用风扇的偏转进行控制的想法得到大部分设计人员的认同。并组装了2架试验机，拿到最初的数据。