黖沢爱14时，随着第一节墩身灌注完毕，宣告阜六铁路国内首座深水拉森钢板桩围堰安全工作

　　这座钢板围堰是阜六铁路颍河特大桥位于河道47号墩柱施工的防水围堰。围堰长28米，宽22.4米，需用254根30米长的拉森钢板桩连接起来。此前，国内尚无30米长的拉森钢板桩深水围堰施工先例，被上海铁路局列为2010年度科研项目，并于2010年8月31日17时成功合拢。

　　阜六铁路颍河特大桥全长5.54公里，共170跨，水中主墩高21米，设计桩径2米，设计桩长86米，实际钻孔深度103米。水中主跨采用一联70+120+70米变截面连续箱梁，是阜六铁路全线桥梁跨度最大的悬灌连续箱梁。该桥集深水桩基、低桩承台、高墩、大跨于一体，是全线的重点工程和控制性工程。

　　担负颍河大桥任务的中国铁建中铁十五局四公司一分部，自2009年10月27日开钻以来，按照上海铁路局“全覆盖、全过程、可追溯、建精品”的总体要求，精心部署，超前谋划，施工中采用型钢支撑，分层清淤、及时支撑的方法，全程监测，及时校正，先后战胜了8次强力涌水，抵御了9.13特大洪水的袭击。有效攻克了拉森钢板桩变形、偏移、锁扣连接等技术难题。

　　首座深水拉森钢板桩围堰安全发挥功效，不仅为深水钢板围堰施工提供了有效技术参数，而且填补了国内同类工程建设的技术空白。

　　阜六铁路是国家规划建设阜阳～六安～安庆～景德镇铁路的重要组成部分。阜阳至六安铁路全长157.5公里，由铁道部和安徽省合资建设。阜六铁路的建成对完善国家铁路干线网布局，构筑区域综合交通体系，有效缓解华东地区南北向铁路运输压力具有重要作用。同时，阜阳至六安铁路也是“两淮”亿吨煤炭及霍邱铁矿资源的外运通道，对促进“两淮”煤炭生产基地建设及霍邱铁矿资源开发，保障沿江乃至东南沿海地区能源和原材料供应具有十分重要的意义。图为颍河特大桥47号墩拉森钢板围堰现场。

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