翁帆前夫【铁甲工程机械网原创】三一重工作为国内知名的工程机械生产制造商，自成立以来不断创造着工程机械领域中属于中国人自己的技术奇迹。从86米混凝土泵车，到SCC11800型履带式起重机，三一始终在用自己的产品来证明自身的价值与实力。

　　2013年1月30日，三一集团首台6D34柴油发动机在三一昆山产业园1号厂房成功下线，三一从此拥有了自主研发生产的动力匹配。

　　2014年1月17日，铁甲工程机械网编辑团队在三一北京地区代理商处发现了装配6D34发动机（三一自行标号D6S2）的三一SY195C9履带挖掘机。另外，我们还偶然的发现了一台型号为SY65-C9的三一新推出的小型挖掘机，所使用的也是三一自主发动机（三一自行标号D03S3）。铁甲工程机械网对这款装配自主发动机的小挖进行了实拍与详评，如果您对这款小挖感兴趣的话，不妨点击《换装自主发动机 三一SY65C-9挖机详细实拍》阅读。

　　今天我们就来对三一这两款自主研制的发动机来进行一个简单的介绍与评价，看看三一的两款发动机都有哪些特点。

　　2013年1月30日，三一宣布其首台自主发动机6D34下线日，三一重工股份有限公司总裁向文波在其腾讯实名认证微博上宣布了这条消息，并且三一说明该发动机引进了日本三菱扶桑技术。

　　三一D06S2发动机采用了带中冷器的六缸涡轮增压直喷发动机，输出功率达到114kW，输出动力与卡特彼勒320D2挖掘机所使用的C7.1发动机输出功率相当（112kW，1800rpm）。

　　通过对三一这台标号为D06S2的发动机的观察，无论是外观结构还是整机所使用的配件，均与三菱原厂生产的6D34发动机相似。三一D06S2发动机的关键部件还直接使用了三菱的原厂部件以及三菱发动机的配件供应商生产的相同产品。

　　三菱6D34发动机在工程机械市场应用是比较广泛的。在挖掘机产品中，神钢SK200-6进口机型，加藤HD820R机型，均采用了该款发动机，并且获得了较好的用户口碑。本次，我们就以大家接触较多的神钢SK200-6机型来进行举例。

　　神钢SK200-6作为神钢建机进入国内的较早期机型，在国内以其省油，故障率低等特点，得到了不少用户的认同。不仅如此，在神钢挖掘机全面更新换代到新一代“-8”系列后，“-6”机型依旧活跃在各地的二手机市场。而神钢SK200-6与神钢SK230-6挖掘机所使用的均是三菱提供的6D34-TE1型涡轮增压直喷发动机。

　　由于神钢SK200-6挖掘机主要应用在土方工程当中，所以挖掘机整机调校为高速灵敏的工作状态，以满足土方工程中大容量、快速装载的需求。由此就要求发动机能够为整机提供足够的动力，并且还需要尽可能的保证较低的油耗。而三菱6D34发动机则满足了SK200-6挖掘机对发动机工作状态的需求，并始终为神钢20吨级挖掘机提供动力支持，直至推出-8系列机型后，发动机全面开始换装高压共轨燃油系统。

　　而作为直喷发动机，其最突出的特点，并且也是国内消费者最为青睐直喷发动机的特点，就是对所需燃油质量的要求较低，也就是常说的“不挑油”。

　　三一在推出自家第一款自主发动机之前，在其主打的中挖机型里，广泛使用由五十铃提供的直喷发动机，并且得到了国内用户的广泛认同。

　　由于直喷发动机的技术相对成熟，并且相关配件的价格也较电喷发动机要低很多，在制造与研制方面降低了大量的研发成本。从三一D06S2发动机上所使用的配件来看，三一从三菱那里借鉴的技术还是非常多的。这样一来，即可降低研发成本，增加利润率，又可通过三菱发动机原有的优秀口碑，增大用户群体的数量。并且三菱这款发动机在国内拥有一定的保有量，维修保养成本较低。

　　虽然三一在这款发动机上并未出现明显的“消化，吸收，再创造”的影子，但这也是三一面向新领域的开始。

　　前面我们介绍了三一集团出品的首台6D34发动机，也展开了三一在发动机研制与生产方面扩展了又一个领域。在年初的实拍过程中，我们还发现了三一一台装配自主发动机的小型挖掘机SY65C9，而这台发动机三一并未进行过公开宣传。

　　铁甲网也有幸首次揭开它的神秘面纱。这台使用在小型挖掘机的发动机拥有哪些特点呢？让我们接着往下看。

　　三一这台SY65-C9小挖所搭载的是由昆山三一动力公司提供的发动机，型号为D03S3，标称符合国家非道路用发动机Ⅲ阶段排放标准，净重为280kg，额定功率为45kW/2100rpm。

　　从动力参数上看，换装了自主发动机后的三一SY65C9比上一代三一SY65挖掘机所使用的五十铃发动机略有提升，从原来的额定功率40.5kW，提升到了现在的45kW。动力功率的提升最直接的效果就是挖掘力和作业速度的提升。但是由于三一搭载自有D03S3发动机的SY65-C9挖掘机市场保有量还较少，具体油耗及工作性能还有待实际情况的检验才能得出合理的数据。

　　虽然在发动机铭牌等处，三一做出了明显的自主生产发动机的标示，但是在经过仔细观察后还能发现些许熟悉的影子，比如发动机高压油泵的结构，气门室罩盖的突起及螺栓位置，发动机冷却液循环管独特的布置结构，都与国内享有“盛誉”的一台经典柴油发动机五十铃4JB1极其相似。

　　五十铃4JB1属于五十铃发动机4J系列中的一款机型，分为自然进气的4JB1和带涡轮增压的4JB1-T，排量为2.8L，是一款广泛应用在五十铃轻卡以及皮卡车型上的柴油直喷发动机（后续升级版有电喷系列）。

　　上世纪80年代，为了提升国内轻卡性能及技术水平，以适应当时的发展需要，1985年国家批准以技贸结合方式，在购买日本五十铃汽车公司4万辆汽车的同时，引进该公司1984年投产的N系列轻型汽车技术。

　　搭载国产五十铃4JB1发动机的江铃轻卡准备下线J系列发动机项目竣工，江铃所生产的493型柴油发动机（本土化的4JB1）匹配本土化的五十铃车身和底盘。由此，五十铃4JB1开始进行本土化生产。由此五十铃发动机开始大量进入国内市场，并在小型柴油发动机领域占有一席之地，一直延续了数十年，至今仍有大量的国产、原装的4JB1发动机在国内不同车辆上运转着。

　　江铃生产4J系列发动机生产线年代，随着改革开放的全面铺开，沿海开放城市出现了大量日本进口的工程机械设备，用来加快当地基础设施的建设。而其中就有很多挖掘机产品搭载了这款五十铃4JB1发动机，例如神钢SK60-3、住友S160，就是其中典型的代表。

　　进入21世纪，随着中国逐渐成为全球第二大经济体，中国的工程机械行业也呈现了跨越式发展，工程机械厂商也开始实行了国际大牌企业的所使用的全球采购战略，在国产工程机械上装配国际大品牌的配件产品，使产品保证高可靠性及优良品质，使国产品牌能够迅速的占领市场。

　　在五十铃4JB1发动机进入国内市场三十年间，国内厂商在不断的进行消化吸收，并逐渐走上了自主创新的道路。众多厂商将这一款经典发动机，进行电气化升级改造，使之既能保持原有发动机的低噪、低油耗的特点，又能满足日益严格的排放标准。

　　而五十铃4JB1发动机自上世纪80年代随五十铃轻卡进入国内，到1995年实现了国内的本土化生产，其在中国市场已经存在了近30年的历史，并且还实现了本土化生产。而这三十年的生产与使用过程，令这款发动机的相关生产技术参数及图纸早已被国内各大发动机厂商不断学习与仿制，相关生产技术早已在业内成为了公开的秘密。

　　4JB1发动机无论在轻卡还是在挖掘机领域都拥有着相当优秀的口碑，以其稳定、耐用、噪音低等特点深受用户的青睐。而且这款发动机在国内市场的应用早已成熟，维修与保养成本较低。

　　三一推出搭载D03S3发动机的SY65-C9挖掘机的时间并不长，所以这款发动机所带来的实际工作性能和燃油性能等使用数据还未得到准确的数据，所以改为搭载自主发动机的小挖SY65-C9到底提升了多大的实力，我们还不得而知，这只能等到实际客户的使用之后才能得出准确的结论了。

　　由于三一并未在其官方信息和报道中介绍过这款发动机，而且我们也没有找到三一提供的官方数据，所以对于三一D03S3发动机的解读仅是从部件的特点及布局等外观方面与五十铃4JB1发动机进行对比后，编辑个人进行的主观臆断。鉴于资料不足，我们无法判断这台D03S3发动机的“生父”究竟是谁，倘若三一方面日后提供这款发动机的具体资料，我们还会对这款产品进行后续报道。

　　三一在国内市场主打本土化发展路线，通过对中国市场的具体需求来对产品进行生产与制造。而这两款发动机的燃油输送过程均采用了直喷技术，满足了国内燃油质量特点和国内市场的需求，也更易得到国内用户的喜爱与认同。