凡人闯西游连日来，三一集团在湖南长沙、常德等地的工业园里，一批批新下线的塔式起重机、压路机、拖泵等重型机械设备，正紧锣密鼓地进行装箱。这些设备将通过中欧班列（长沙）运往中亚等地。3月份，该集团将有超过100个集装箱的设备通过中欧班列运往海外。

　　据湖南省商务厅的统计数据，2021年，全省共计开行中欧班列1072列，同比增长95.6%，货值29.75亿美元，同比增长33.1%。其中，长沙共计开行1030列，同比增长94.34%，跃升为全国仅有的5个中欧班列年开行量达1000列的城市（地区）之一，排名全国第四，连续三年稳居全国第一方阵。

　　快速发展的中欧班列（长沙）深刻改变了湖南原本以公路和海运为主的国际物流方式，成为一条稳定、高效的国际物流骨干通道。

　　2月23日，一辆满载着各类日用百货商品的中欧班列，经新疆霍尔果斯出境。该班列于2月19日从长沙北口岸驶出，将于3月上旬抵达波兰马拉舍维奇、德国杜伊斯堡等欧洲城市。

　　“车上运送的商品包括防疫物资、服装百货、小家电等，一共有50个集装箱。”此次班列的“发货人”——湖南云川跨境供应链有限公司总经理张平介绍说，今年1月至2月，该公司已经发运了21列的的贸易货物，总重18000吨。

　　“如果走海运，正常需要40多天，而中欧班列现在只需要15天至18天左右。”张平告诉记者，与以前相比，近几年，中欧班列(长沙)的开行更加稳定、高效，发货量明显增加。“除了省内货源，还有许多广东、深圳、江苏等地的企业主动找上门来，对接发货需求。”

　　已从事外贸行业20多年的张平是湖南长沙人。2020年4月，他成立了这家跨境电商企业，短短2年时间，公司规模不断壮大，现在营业额已达上亿元，比创立之初提高了200%。“公司的快速发展，与中欧班列的爆发式增长以及湖南中南国际陆港公司的努力都密不可分。”他说。

　　作为深居内陆的中部省份，湖南一度缺乏便捷的国际物流通道，成为制约全省外向型经济发展的重要因素之一。但同时，作为湖南省会，长沙集铁路、航空、公路等多种运输方式于一体，是内陆主要货源地和铁路枢纽节点“双节点城市”，颇具自身优势。

　　2014年10月，长沙开出首趟中欧班列。2018年8月，为贯彻实施国家“一带一路”战略，把长沙打造成为中南物流枢纽，在湖南省政府的支持下，长沙市政府与中国外运股份有限公司共同成立组建中欧班列（长沙）的运营主体——湖南中南国际陆港有限公司，开展中欧班列的建设和运营工作。

　　湖南中南国际陆港有限公司总经理叶红宾告诉记者，2019年，中欧班列（长沙）重载率、运输安全、往返平衡率等质量评价主要指标，均达到100%，成为全国极少数往返实载率100%的班列平台。2020年的开行数量，超过2014年至2018年这5年的开行总量。

　　“这几年，中欧班列（长沙）可以说实现了‘井喷式发展’。” 叶红宾表示，开行数量大幅增加的同时，货物品类也更加丰富。“目前，通过班列出口的货物，不仅有各种日用百货、防疫物资，还有电机、电气设备以及机械零部件等。”

　　经过7年多的探索发展，中欧班列（长沙）已实现常态化、品牌化运营，形成了明显的辐射带动效应，吸引了广东、上海、江苏、福建、江西、广西等省外地区货物向长沙集结，带动大量外向型企业在长沙集聚，有效服务并助力湖南外向型经济快速发展。

　　随着湖南日益成为中部地区货物集散和产业集聚的重要枢纽之一，其在招商引资、承接产业转移的竞争力进一步增强。集结中心带来的运输链、物流链和供应链，通过对经济要素的空间组织优化和构造经济生态圈引导产业布局，实现沿海产业向湖南加速转移，助推上下游产业协同发展。

　　欧洲是三一集团核心机械零部件的主要进口地。“受新冠肺炎疫情影响，这几年，海运价格大幅上涨，单个集装箱的费用上涨近10倍。”三一集团国际物流部负责人黄栋说，可靠准时、经济实惠的中欧班列（长沙）成为企业跨境运输的首选。

　　尤其在核心零部件的进口上，中欧班列（长沙）更成为三一集团至关重要的一条国际物流通道。

　　“今年1、2月份，已通过中欧班列进口了近80个集装箱的零部件，约占全部进口数量的70%。”黄栋告诉记者，去年，中欧班列约承担了该集团50%以上零部件的进口运输任务，为企业在疫情之下稳生产、保供应以及控制运输成本提供了重要支撑。

　　湖南到欧洲的物流时间，传统水运需耗时40至50天，而中欧班列（长沙）则仅需18天左右，更加快速、高效。在成本上，与空运相比，约为空运的五分之一，实惠又便捷。

　　新冠疫情发生以来，在航班大面积停飞、水运受阻、口岸不畅等情况下，中欧班列（长沙）凭借运输时效有保障、物流成本稳定等显著优势，逆势大幅增长，率先全国保持“天班”开行，对湖南制造业、外贸以及跨境电商产业的支撑和带动作用凸显。

　　目前，中欧班列（长沙）运输网络不断扩大，遍布10多个国家的20多个城市。已开行的去程班列有莫斯科、明斯克、马拉、布达佩斯、汉堡、塔什干、阿拉木图等；回程班列有汉堡、布达佩斯、莫斯科等。

　　立足湖南制造业产业优势，中欧班列（长沙）实现了与制造业的深度融合。2月11日，虎年春节刚过，1200辆吉利“缤越”汽车从湖南省湘潭市综合保税区发运，将分别通过中欧班列和海运等方式，出口至欧洲。这是今年湖南省首批出口的小汽车。

　　去年以来，中欧班列（长沙）加大货源组织力度，优先保障湖南货源，全年运输省内货源货值8.67亿美元，共计开行中联重科、三一重工、吉利汽车等制造业专列和自贸专列90列，有力地保障了全省工程机械、汽车零配件等企业进出口通道的畅通以及全省产业链供应链的稳定。

　　“为了进一步提升物流时效，我们还为企业提供‘一对一’物流解决方案，通过从源头参与方案设计，推进非标产品适箱化。”叶红宾介绍说，去年，长沙海关在内陆海关中，率先开展中欧班列出口货物铁路快速通关和出口直装试点，中欧班列（长沙）出口整体通关时间，从300多分钟压缩到20分钟左右，大幅提升了通关效率。

　　在运输方式上，中欧班列（长沙）借助中国国家铁路集团的“集并运输”模式，时效提升28%，运能提升34%。目前，中南陆港集装箱拼箱基地正在加紧建设中。该基地建成后，将进一步提高中欧班列（长沙）的货物吞吐能力，更好地满足长沙辐射范围内，集装集拼运输需求。

　　随着“一带一路”建设的持续推进，作为“陆上丝绸之路”，按下“加速键”的中欧班列正打破湖南不沿边、不靠海的地域掣肘，使其以更加开放的姿态联接世界，从内陆腹地加速崛起为开放高地！