霸宠拜金妻1937年，全面抗战初期，在云南实地考察后的美国专家笃定地说：“以美国的技术和机械水平，修这条路最少需要3年。”话音刚落，云南省政府主席龙云将军紧皱双眉，坚定地回复道：“不行！3年太久了！这是我们的生命线年内完成！”美国专家纷纷摇头，说：“3年已经是最短时间。我们干不了，谁都干不了。”在当时，任谁都撼动不了美国专家在筑路专业上的权威，然而，龙云将军斩钉截铁地说：“美国人干不了，中国人自己干！”……

　　1937年“七七事变”后，国民政府紧急召开国防会议。会后，蒋介石私下与“云南王”龙云将军约谈，直截了当地提出：“兵马未动，粮草先行。”龙云将军对此有先见之明，他提出了雄心勃勃的计划：“修一条从昆明出发，经过云南西部，通往缅甸北部，最终延伸至印度洋的铁路和公路。这样，来自海外的物资可以通过缅甸港口仰光，通过铁路和公路运抵中国大西南的后方基地。”蒋介石听后，欣喜之情溢于言表，激动地连连赞叹：“好得很！好得很！”

　　在日军“三个月速灭中国”的叫嚣中，上海、杭州、苏州等地相继沦陷，中国沿海所有外援通道眼看就要被日寇切断，眼看着中国即将被日寇全面封锁和蛇吞，中华民族的命运危在旦夕！

　　由于时局紧张，公路沿线地方当局都收到了龙云将军的紧急命令——一封贴着鸡毛的信和一个装着手铐的木盒。命令说：“到期不完成者，该县长自带手铐，来昆听候处分。“

　　滇缅公路起于昆明，止于缅甸腊戍，全长1146.1公里。云南段959.4公里。

　　滇缅公路翻越怒山、高黎贡山，跨越漾濞江、澜沧江、怒江，险山恶水，地势复杂。夏季有长达四个月的雨季，潮湿酷热难耐，蚊虫蛇兽出没无常。冬季山区寒风凛冽，严寒刺骨，种种条件令人闻之生畏。

　　国际社会对一年内修通滇缅公路的说法表示强烈的怀疑，英国大使馆参赞、美国和法国专家、缅甸交通部长等人，在实地考察后都频频摇头。

　　然而，令国际社会惊讶不已，几乎难以置信的是，滇缅公路自1937年12月开工，到1938年8月31日全线通车，这样一项前所未有的艰巨浩大工程，竟然仅用了短短9个月的时间！更令他们万万想不到的是，这条公路竟是由20万老幼妇孺的双手开凿而成！

　　国家兴亡，匹夫有责。滇民们深深懂得这条公路对中国将意味着什么。筑路期间，每天都有彝、白、傣、苗、傈僳、景颇、阿昌、崩龙、回、汉等10个民族共计14万人上路施工，最多时出工人数高达20万人。

　　工程之艰巨，地理环境之险恶，现代筑路工具和机械之匮乏，种种艰苦卓绝的条件令人难以想象和承受。

　　筑路民工都要自带行李和口粮，自带锄头、畚箕、扁担和刀斧等简陋工具，步行到工地，路程远的民工要走五六天才能到达。抵达工地后，还要自搭草棚，有的则住山洞，甚至栖息在树丛之中。全线工地都是锄挖、肩挑、人扛，昼夜赶修，十分艰苦。

　　多少老人在颤颤巍巍地填土埋石，多少妇人一边敲打石头一边照顾幼儿，多少儿童用稚嫩的肩膀扛着石土穿行在峭壁边缘，更有大腹便便的孕妇也加入了修路的队伍。

　　多少可怜人死于无情的岩石底下，多少无辜人牺牲于无情的大江中，多少开路人死于恶性的疟疾下，据不完全统计，滇西人民为修筑滇缅公路，献出了近3000条生命。

　　筑路民工张兴财回忆：“怒江边一个悬岩上吊着3架炮杆、9个人在打炮眼，每架炮杆由3人组成，1人扶炮杆，两人轮番挥锤击打，意料不到头上风化严重的岩石突然坍塌，眼睁睁望着9个人被岩石打落下来，其中1人被砸死在江边的沙滩上，另外8人被打落进江中，瞬间即被卷进旋涡，一眨眼就无踪无影。”

　　筑路民工李济洲回忆：“我亲眼看到一些民工，粮食接济不上，只好上山采山茅野菜充饥。有的甚至挨户乞食，真是惨不忍睹。在公路不远处，特别是工棚附近，到处都是些新坟堆，有的坟前还插着一块木标，写着“筑路民工某某之墓”。此种景象，至今回忆起来，尚觉怆痛。“

　　滇缅公路是血肉凝成的公路。几十万滇西各族民众尽管语言各异，生活习性不同，但在抗日救国的旗帜下，同心协力，艰苦奋战，共同创造了筑路史上的伟大奇迹。

　　除了滇西各族民众，还有工程技术人员都为了抗战血脉——滇缅公路，付出了热血和生命。他们是修路大军中的先遣部队，他们披荆斩棘，风餐露宿，夜以继日地工作。

　　工程技术人员常常在老百姓的茅舍里，在菜油灯微弱的光线下绘制测绘图，他们仅靠肉眼和普通的酒精水准仪就完成了勘察报告，他们仅仅用了7个月的时间就精准地完成了地形勘测。

　　没有任何人知道他们一路经受着怎样的磨难：猛兽的威胁、蚊虫的叮咬和疾病的折磨。仅30人的工程技术队伍，就有8人把年轻的生命献给了滇缅公路。

　　抗战爆发后，徐以枋先生奉命赶往云南参与修建滇缅公路，在短期内在号称天险的澜沧江和怒江的江面上成功建桥通车。澜沧江上的功果桥花了100天建成通车；怒江上的惠通桥花了半年改建通车。

　　一开始，徐先生没有材料，甚至没有蓝图。他从绘制计划草图开始，然后前往仰光。他步行出发，时而翻越高山和丛林，时而乘坐轿子，到达畹町后才有汽车乘坐。抵达仰光后，他毅然进入工厂，全身心地投入工作，甚至在办公室里搭起床，不分昼夜地工作。

　　他的全身心投入令工厂印象深刻，他的忘我精神为他赢得了回报。厂方承诺提供他所需的一切，并确保以最低价格和最短时间完成加工。他们从这位身处异国他乡、一心专注于工作的中国公务人员身上，感受到了无与伦比的奉献精神。

　　几个月后，工厂终于生产出急需的建桥材料，完全按照徐先生的设计规格制造，包括各种配件，如横梁、钢杆、电线绳和电缆等。这些材料通过铁路从仰光运到腊戍并不困难，但从腊戍运到建桥地点的河边则十分艰难，需要跨越长达485公里的丛林小径。因此，数百名劳动者背负着较轻的横梁、钢架和电缆，如同一条巨大的蜈蚣，踏上了漫长的征途。

　　对于大型横梁，人力无法胜任，因此需要几头骡马来共同驮负。马夫们用鞭子调控骡马的步调，确保它们行动一致。这些人和动物在艰险的地形中前行，时刻面临着死亡的威胁。然而，尽管如此，经过数天的艰苦跋涉，急需的材料终于安全运抵桥头工地。

　　1938年冬，美国大使詹森奉美国总统罗斯福之命，取道滇缅公路回国，以便实地调查滇缅公路的修建情况。在他顺利通过惠通桥时，他不由得对这一宏大的公路工程感到赞叹，这条公路竟能在短时间内仅依靠人力完成，中国人民的伟大力量，令他深感钦佩。

　　滇缅路上车行如流，昼夜不息，大批援华物资源源不断地输入国内抗战前线次，出动飞机230架次，功果桥、惠通桥受到不同程度的损坏。愚蠢的日寇得意忘形，在广播中大肆叫嚣“滇缅公路运输已被切断，3个月之内没有通车的希望”。

　　自从滇缅公路修成通车以后，由于香港、越南进口已被切断，这条公路就成了支援我国抗日战争的唯一的国际通路。

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