母亲节广告语贵州是能源大省，煤炭储存丰富。这里山多、坡大、弯多、路窄，决定了市场主要以小型自卸车为主。近年来大型工程建设的上马以及基础投资的加大，在市场导向作用下，也在往大型车方向发展。

　　今年的贵广高速铁路（贵州广州）作为贵州省大型项目，计划投资700多亿元，前期已投入200亿元，另外厦蓉高速（厦门成都）经过贵州境内较长一段，沪瑞高速（上海云南瑞丽）贵州段等等，这些基础建设拉动了贵州中重型卡车发展。

　　玉柴贵州办今年市场启动比潍柴、杭发晚了两个月，3月份才正式开始启动，但只用了4个月时间，重机进入量业绩就达到了去年全年水平。今年该市场的一大亮点是玉柴6M、6L重机发展很猛，与去年同比翻了一番，上半年接近400台的销售量，总量上仅次于四川市场；而附加值较高亦是玉柴非常重视的6M重机，作为玉柴近两年主力推广的机型，在贵州市场成长得非常快，持续保持向上的增长趋势。在工程机械领域，玉柴226马力段50装载机，一直是玉柴相对薄弱的一个市场，玉柴近两年下大力气，已经“杀”出一条路，贵州办进入量在全国排名第二，仅次于甘肃办。

　　在销售上，密切与经销商联动是玉柴贵州办的一大特点。哪里有工程，就和经销商一起跑，把信息及时传递给经销商。“我们不追求量，而追求的是市场占有率，勤跑、勤动、勤交流很重要。与经销商多联动，他们卖你的机器积极性也更高。”贵州办事处主任李春邓告诉记者。贵州昊诚汽车贸易有限公司总经理沈勇介绍说，他们主营东风商用车，是贵州当地较大的经销商，年销售额两个多亿。玉柴贵州办经常和这样的大型经销商联动，在第一时间捕捉到信息后，及时与他们联系沟通，一起面向终端用户，推动用户选车。

　　在贵州，卖小轻卡、小自卸大大小小的经销商很多，每年只卖几十辆车的小经销商很常见，他们虽然规模不大但数量很多，这些零散的经销商非常看重厂家人员的联动，不仅认为对他们自身是一种尊重，而且更能把产品品质和服务保障有效地传递给客户。由于玉柴业务人员经常走访经销商，在中间层次勤对接，很多经销商说，卖了这么多年车，没见厂家来过，倒是玉柴经常来走访交流。

　　玉柴在客车市场一直做得有声有色，往往能以终端用户“点菜”影响客车厂的装机决策，客车采购单位往往在招标书上已经写明玉柴是首选。而对于卡车，由于个体散户较多，发动机量太大，对终端用户的影响相对还较小。“发动机作为中间产品，经销商的导向及他们向厂家的建议对玉柴都很重要。但大型物流的发展，今后集团化采购已是一种趋势，玉柴也希望努力做到终端营销。”李春邓说。

　　贵州地势决定了这里的交通很不方便，农民买辆小轻卡拉货，闲暇再搞点运输，是这个市场的特色，中轻卡历来是运输主力。李春邓认为，“上半年工程建设的井喷行情，使玉柴6M初露锋芒，下半年煤矿启动同样也是一个机会”。贵州煤碳资源丰富，国家西电东输，电厂的用煤量相当大，煤矿启动对中轻型自卸车、工程车以及装载机、挖机的需求量比较大。

　　而贵州下半年客车市场尤其是轻型客车将需求旺盛。李春邓分析认为，国Ⅲ客车去年上半年提前透支，加上部分需求单位观望，下半年经济危机，贵州外出民工减少，造成高速公路客车需求下滑，现在经济复苏，原有需求量将得到释放。

　　另外，国家对公共交通的扶持和引导力度较大，上半年贵阳的购车补贴虽主要集中在微车上，但发展轻型客车是趋势，这也是贵阳从省到市正在积极引导的一方面。贵州属于山区地段，当地山路自行车爬坡太累，摩托车成本高，而私家车到市区停车难，所以这里公交相当发达，不仅公交车多，且满载，早上5点半发车，晚上甚至营业到23点，政府也鼓励发展公交，虽票价1元，但还是全国少数盈利的单位，甚至全国的公交学习会议都在贵阳开。贵州对小型客车需求量大，功率集中在55~110 PS。李春邓认为，如果政府引导得当，有整车支持，客车行业产品对头，价格适中，贵州市场今年就可能有2万台以上的量；而区域情况与贵州相近的湖南、云南加起来的量是相当惊人的。目前贵阳也正在全力打造清洁动力LNG（液化天然气）公交车，这些都是玉柴发动机的优势。