paipaitxtＭｅ 。 ｋ・ 程 中，遇 有各种不 同的工作 阻力。在 最 艰难 的行驶条 件 式 中 ： 一 激 振器 的静偏心 矩， ＝ｍ （ ｇｍ）； ／ 振动 频率 ， ：Ｔ。（ ｚ 。 一 ＿ 厂 Ｈ） 下决 不允许 使用高速档位 ，在不 同的压实工 况还需要 分

　　豳徐 Ｉ 凯莫 尔重工科 技有 限公 司 尹 继瑶／ Ｎ Ｊ ａ Ｊ ｌ Ｉ ＇ ｌ ＹＩ ｉ ｏ ｙ

　　摘 要： 振动压路 机发动机功率 的计 算 比较复杂 ， 一般 的设 计者 多以类 比的方法取值 。 类比法 是吸取人家 同类产品

　　的 设 计 经验 ， 难 以有 自己的 创 新 。 此 从 功 率 分 流 切 入 分 析 了各 种 典 型 工 况 的功 率 消 耗 因素 ， 而 得 出了单 轮 振 动压 路 但 在 从

　　０１ ，复压 ０１ ，光整 压实 ００ ，公路行驶 ００ ． ４ ． ０ ． ７ ． ５； ｏ 【 一地 面纵 向坡 道 角度，压实 工况 取 ６３ ，爬坡 ．。

　　试验 １．。 １ ，公路行驶 ０ ３ 。； ｖ —压路机 的行驶 速度 （ ｍ／）； ｋ ｈ ｖ —压 路机行驶加速度 （ ｓ ， ＝ ｖ （．ｔ ｍ／ ） ｖ Ａ ／ ３ ｐ ６ ），一

　　轮胎 、 向系统 、 转 制动系统 、 接车架及 人机系统 组成 ， 式 中 ： 一 重力加速度 ， 铰 ｇ ｇ＝９８ ｓ ； ．１ ｍ／

　　． ７ 联 合传动 的。其 中有行 走、振动、转 向与制动 四个执 行 开 式 回路 取 ０ ２；

　　振动压 路 机 的动 力 消耗 主要 有 振动 功率 、 牵引功 １ 压 路机 的行驶 阻力与 牵引功 率 ． ２

　　压 路 机 行 驶作业 时 的受 力状 况 如 图 ３ ，其 行 驶 示

　　向行 驶的阻力矩 约为原地 转 向的 １ 图 ４ 。当取光轮 ／ ３（ ） 转 向对 地面的摩擦阻力系数 ＝ ．５ ０ 、取 轮胎转 向 ＝ ． ３ ０ ４ 及全程转 向时间为 ４ 时，压 路机转 向功率 Ｎｒ ｋ ５ ｓ （ Ｗ） 的计算式为 ：

　　机的发动机功率计算方 法， 并比较了全液压传动与机械传动两个系列机型 的功率消耗状 况之 不同。

　　关键 词： 动效率 传 振 动功 率 转 向功 率 牵引 功 率 配 置 功率 功率储备

　　在认 为减 振状态 良好 的条 件下推导 的振动 功率 Ⅳ （Ｗ ）的理论 计算 式为 ： ｋ

　　振 动压 路 机 由发动 机 、传 动 系统 、振 动 轮、驱 动 其 传 动系统 有 液压 传 动 的、机械 传 动 的及 液压 一 机 械 机 构 ，有 三个相 互独 立 的传 动系 统 及人 控 或 液控 的制 动系统 。 图 １ 为全 液压单 轮振 动压 路机 的传动示 意 图。 兀 －

　　耗 的牵引功率 Ｐ ｋ ）为牵引力 Ｐ ｋ Ｋ（Ｗ Ｋ（ Ｎ）与行驶速度

　　。 Ｇｓｎ ｊ ５ Ｗｖ’ 。压 路机行驶所 需 Ｙ 振动压 路机 的振动机 构如 图 ２所示 。激 振力 Ｆ （ Ｐ ＝ ｉ 与惯性 阻力 Ｐ ＝ 。 ｏ Ｎ） 是 由偏心 振 子激 振器 高速 旋转 时的离心力形成 的，它仅 的总牵引力 尸 为 以上三 项阻力之 和。压 路 机行驶所 消

　　图 １ 全 液 压 单 轮 振 动压 路 机 的 传 动 系 统 示 意 图 图２ 振 动 压 路 机 的 振 动 机 构

　　Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆ ｒｔ ｗｅ ｓ ａ ｃ ｏ ｈｅ Ｐｏ ｒ Ｓｐｌｔａ ｈｅＩ ｔ ｌｅ Ｐｏ ｅ ｆｔ ｉ ｎｄ ｔ ｎｓ ａ ｌ ｄ ｗ ｒｏ ｈｅ Ｓ ｎｇ ｅ Ｄ ｒ ｉ ｌ ｕｍ ｉ ａ ｏ ｙ Ｒ ｏ ｌ ｒ Ｖ ｂｒ ｔ ｒ ｌｅ