三原色导购网众所周知，如今中国是世界高铁第一强国，国内高铁运营里程世界第一，然而除了国内高铁建设实力强悍外，中国高铁早就已经走出去了，现在又1超级工程面世！中国穿越沙漠建了条高铁，全长450公里，设计时速更是达到360公里每小时，并且还是世界首条穿越沙漠的高铁线路！难度曝光，甚至连美国都做不到？

　　这条世界级铁路的名字叫做麦麦铁路，其名字当中的麦麦是沙特阿拉伯的两个圣城麦加和麦地那，前者是穆罕默德出生的地方，而后者则是穆罕默德建立第1个政教合一政权的地方，因此每年这两座城市都会迎来超过600万的朝圣者前来朝圣，数百万人同时进行相同的仪式，看起来非常壮观，但壮观归壮观，鉴于沙特阿拉伯位于沙漠之中，这些人的朝圣之旅不可能依靠自己的双脚完成，必须要依赖沙特当地的交通设施，，可是人虽然这么多，沙特当地的路却非常少，整个沙特的柏油路铺设距离只有4729公里，而铁路则更加尴尬，总长度只有1828公里，甚至比不上墨西哥，毕竟墨西哥的铁路运营里程都有数万公里，这样的铁路完全无法满足如此大量朝圣者的通行需求。

　　因此沙特方面进行了高铁建设的招标，中国虽然中标，但这次并不是唯一一个中标的国家，实际上这次的沙特高铁建设项目由多个国家多家企业组成的联盟承包项目，其中包括中国的中国南车，中铁一院等企业以及一部分的德国和沙特企业组成，不过中方在其中承担了非常重要的责任，整条铁路线的重点控制性工程，麦加车站特大桥就是由中国企业独立承建的，这座大桥总长度达到1556米，横跨5条公路，最大宽度72.6米，是世界高速铁路桥梁之最。

　　整条铁路长度达到450.25公里，主要投资方为沙特政府，要求设计时速达到320公里每小时，而沙特也不愧是财大气粗的中东土财主，直接为该项目投资600亿美元，使之成为了中东地区最大的交通项目之一，而这条铁路线之所以耗费如此大量的资金，根本原因之一就是因为其建设难度非常之高。

　　麦麦铁路的建设难点主要有两个，第一个是当地极度干燥炎热的环境，铁路经过的塞拉特低山丘陵、红海海滨平原等环境常年干旱少雨，最高气温甚至超过55度，并且铁路经过的地面基本是由松散的厚砂层组成，就算开车和走路通行都极为困难，更何况修建铁路，而第二个问题则是在沙漠地区非常常见的沙丘，实际上沙漠的沙丘就和海上的海浪一样，在风的吹动下会不断移动，甚至直接掩盖铁路线，更不要提风力和砂砾对输电线路的影响。

　　但这些问题并没有难倒中国基建团队，设立了针对沙丘移动方向的预警系统，在沙丘向铁路沿线移动之前就做出相关措施，同时在一些铁路旁边设置积沙平台和拦沙沟，而对于实在危险的沙丘，中国选择的方法也颇为“简单粗暴”：直接使用沥青碎石对这些沙丘进行平面固沙，当沙丘被沥青固定之后就难以在风力的吹拂之下继续向铁路移动，而前文也提到铁路前进方向上的地面基本是厚砂层，为了解决这个问题，施工团队直接在施工过程中使用了冲击碾压法等有效的办法解决这一问题，利用冲击压路机产生的高振幅，低频率的冲击波传递产生的高能量冲击力，通过冲击水压力机将冲击波传导到地底深处，进而增加沙土层的密实程度，除此之外，中国和其他国家工程队还使用了大量有效的方法来进行铁路修建，而如今这条铁路已经投入运行超过两年，不仅运行效果非常好，准点率超过93%，客座率也达到82%，还将进一步推进沙特的民生发展，成为了中国高铁建设的又一张响亮名片。

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