仙循履带吊行业越发成熟，逃不脱了起重行业惯有的通病，肉眼可见的危机也随之而来……

　　厂商依然以市场占有率为斗争核心，这种较量在2019年势必会更加惨烈，回顾2018年，

　　徐工占领高地保有第一的市场占有率，三一不甘落后紧跟其后排在第二位，中联面临些日落西山的困境，出现了徐工和三一两大对立的局面。

　　厂商需要理智面对市场占有的争斗，不把风险率仍在脑后，把控住价格，让产业链健康有序发展，使终端用户受益。从信用到用户门槛降低，再到保有量的扩张，期待下一年厂商的理智反应。

　　行业发展势必要面临更新交替，但履带吊市场同质化产品泛滥，更新换代超出了市场承受能力。车主们承受着设备生命周期缩短，甚至贬值的压力，不得不以低价在履带吊市场中竞争，频繁超载，势必将成为行业乱象。

　　生产厂商应以设备自身提升为优先，重视产品安全性能，提高服务的质量。主机厂家应建立联合机制，守住价格与成交条件的底线，著重运用成本、保障成本和人性化的设计。

　　以50吨为例子，全国上下存在着几千元的价格区间，地域特征太过明显。在数年以前还可以根据“关系”，参考一些厂商实力等因素。而如今，怎样都摆脱不了参考价格的困境，这样，价格透明让大家都失去了竞争能力。

　　履带吊市场普遍存在着大标小车的情况，你不敢标，有人敢标。这样的危机普遍存在各行各业，升级版的障眼法让安全施工变成无稽之谈。例如，原本130吨的车，有人标150吨，原本180吨的车，也会有人标200。时间久了忘记原本的吨位，频繁超载，无奈拿使用者的安全来冒险。

　　建议：行业的乱象需要团体的制约、制度的遵守来逐步的改善。而未来，按地域或种类划分的吊装市场之间的联系，官方或私营的厂商个体将为一个更为成熟的吊装市场。希望于此，行业内的各位警惕现状，改善行业大环境。返回搜狐，查看更多