78528电影网JTG 3450—2019《公路路基路面现场测试规程》中T0926-2019土石路堤或填石路堤压实沉降差测试方法

　　JTG 3450—2019《公路路基路面现场测试规程》中T0926-2019土石路堤或填石路堤压实沉降差测试方法

　　本方法适用于通过测量土石路堤或填石路堤碾压过程中的沉降变化量，结合施工工艺《公路路基路面现场测试规程》（JTG 3450—2019）参数，测试土石路堤或填石路堤的压实程度。

　　（2）沿道路纵向每隔20m 作为一个观测断面，每个观测断面沿横断面方向每隔5m～10m 均匀布设沉降观测点，每个沉降观测点位上埋放一固定物（一般为钢球），确保施工和测试过程中水平方向位置不变；

　　（3）按照既定的碾压机械组合和工艺参数进行施工，碾压遍数以往返一次计为一遍。至测试路段无明显碾压轮迹。

　　（1）路基碾压施工完成后，将振动压路机停放在测试路段前20 米处，启动振动压路机，并调至强振档位。

　　（2）振动压路机以不大于4km/h 的速度对测试路段进行碾压，往返一次为一遍。

　　（3）碾压结束后用水准仪逐点测量固定物顶面高程hi1、hi2…hij，精确到0.1mm；

　　（4）重复步骤（2）～（3），测得固定物顶面高程h（i+1）1、h（i+1）2…h（i+1）j，…，h（i+n）1、h（i+n）2…h（i+n）j，准确至0.1mm；

　　（5）随机选取有代表性的区域，按照《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)灌水法测试材料干密度，按照《公路集料试验规程》(JTG E42-2005)测试表干密度（视密度）。回收固定物，记录新的工艺参数，用与测试段相同材料回填并进行终压。

　　式中：Δhi（i+1-j ——第j 个固定物在第i 遍和第i+1 遍的沉降差（0.1mm）；

　　h（i+1）-j ——第j 个固定物在i+1 遍碾压结束后的顶面高程（0.1mm）；

　　4.2 按照公式（T 0926-2）计算第 i 遍和第 i+1 遍的沉降差的平均值：

　　4.4 按照《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）附录计算孔隙率。

　　4.5 按本规程附录B 的方法，计算一个测试路段沉降差的平均值、标准差，并计算沉降差的代表值。

　　长期以来，石方路基或土石混填路基压实质量评价一直是个难题，主要原因是现场压实密度以测量，用压实度指标评价操作性不强，测试效率低下。工程上有的采用沉降差法控制压实质量，还有的采用碾压遍数来控制等等。这些方法虽然评价结果较为可靠，但方法本身严密性不够，且缺乏统一的定量指标，更多的靠施工经验判断。随着我国社会和交通事业的发展，大型机械设备和测量设备装备水平不断提高，越来越多的建设项目倾向于使用沉降差法控制大量石方路基或土石混填路基压实质量，但是沉降差法在使用过程中存在测试方法、控制标准、评定标准不统一的问题，影响了路基压实质量的提高。

　　为了提高石方路基或土石混填路基压实质量控制方法的规范性、准确性、针对性，同时减少对施工的影响，提高工效，依据《公路路基设计规范》（JTG D30）、《公路路基施工技术规范》（JTG F10）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）等标准规范，结合工程实践经验和广东、福建等省的有关科研成果，编制了“土石路堤或填石路堤沉降差测试方法”。由于该方法是与工艺参数相结合的双控测试方法，通过监测沉降变形的稳定来表征压实程度，因此在使用过程中，既要考虑到工艺参数的匹配和持续恒定，也要考虑整体变形的均匀，以保证路基稳定、永久。大规模施工时，在确定填料无明显变化的情况下，可不进行孔隙率测试。石方路基或土石混填路基压实沉降差的要求一般参照设计文件或相关规范，孔隙率的要求可参照《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）。

　　对于土石混填路基，工程上也常采用《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）中表面振动压实仪法或振动台法测试最大密度，现场采用灌水法测试密度以评价路基压实度。

　　如果您对土石路堤或填石路堤压实沉降差测试方法感兴趣，想了解更详细的信息，请联系：沭阳县市政工程仪器厂。

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