总裁的离婚新娘3月26日，成都天府机场开始2023年夏航季运营，原在双流机场运行的所有国际客运航班全部转场至天府机场。比转场来得更早的是旅客的“吐槽”，机场开通运营以来，当地人形容，跟双流机场相比，去一趟天府机场“如同西天取经”。

　　旅客吐槽机场远、网约车不愿意去，这反映了成都“一市两场”运营尚在摸索中。不过情况正在起变化——成都将天府机场公交专线号线二期预计年内开通，届时双流机场、天府机场可在半小时内互通，旅客出行接驳将大有改观。

　　数据显示，去年天府机场客流量增长超过200%，是国内重点城市中唯一录得正增长的机场。成都提出“两机场一体化”运行，也是对国内“一市两场”管理的探索——与同样拥有双机场的北京、上海相比，成都模式有何特点，前景又怎样？

　　导航地图显示，工作日非早晚高峰，从成都市中心宽窄巷子打车去天府机场，距离超过80千米，耗时约90分钟

　　数据显示，2021年6月开通运营的天府机场北距成都市中心约60千米、东北距简阳市中心约15千米。机场拥有两座航站楼、三条跑道，建面72万平米。目前前往机场的出行方式主要有地铁18号线、机场专线、长途汽车、出租车、网约车或者自驾。

　　从出行体验看，地铁和机场专线相对便宜，但携带大件行李不便，且还有时间限制，即不能在深夜、凌晨出行；出租车最方便，但花费也最多；网约车则结合了“高方便度”和“相对低花费”——不过问题在于，由于高速通行费和返空损失，相比出租车，网约车不太欢迎机场单。

　　天府机场高速公路单趟通行费约40元，成都籍出租车能优惠50%。此外，从市区到机场，网约车收费约100元，出租车打表收费约200元。网约车去机场，返空挣不到什么钱，而不返空只能原地接客，机场客流少导致网约车耗不起——这是网约车不愿去机场主因所在。

　　年初，当地交管部门对部分网约车平台司机收取返空费、拼客作出行政处罚，但收效甚微。近期，相关部门已指导督促网约车、平台按天府机场管理要求划定电子围栏，完善派单机制，持续提升服务质量。

　　显而易见，网约车去不去机场受“高速通行费、机场客源”影响较大。目前，高速通行费不可能对网约车有优惠。四川省交通厅称，受经济下行影响，高速公路营运公司收支缺口较大，“如再实施减免极易引发债务风险；如针对网约车出台优惠政策，会导致全网收费秩序混乱”。

　　四川省交通厅“建议市民选择地铁、直达公交、免费市政道路出行。”转场前夕，成都也将天府机场公交专线小时运行。公交专线分钟一班，根据客流滚动发车，轨道交通则是准点快速往返机场的主要出行方式。

　　当然，旅客如果想搭乘“相对实惠且方便”的网约车，还有一个指望，那便是天府机场客源增加——如此一来，网约车能就地快速拉客返城，不必返空了。就目前的情形而言，这是有可能实现的愿景。

　　3月26日起至10月29日，天府机场开始2023年夏航季运营。原在双流机场运行的所有国际客运航班将全部转场至天府机场，港澳台客运航班将临时转场至天府机场运行。转场后，国航、川航、东航、南航、成航、长航、深航在天府、双流两场运营；其他26家航司仅在天府机场运营；西藏航空则成为仅在双流机场运营的航司。

　　在成都之前，京沪已开启双机场时代，北京采取“双国际枢纽”模式，上海采取互补模式（浦东主打国际航线、虹桥主打国内航线）。成都与京沪在旅客吞吐量、国际航空市场的需求不可相提并论——成都近期借鉴上海模式，远景展望北京模式。相较京沪，“新机场位置偏远、抵离机场耗时长、周边产业匮乏”是成都“一市两场、两场一体”运营难以回避的问题。

　　除了新机场接驳的费时费力费钱，还有来自高铁的冲击。由于地理原因，成都高铁此前相对落后，这给了航空巨大机遇，但随着西成、沪汉蓉、蓉贵广等高铁的修建，成都东西向和南北向高铁出行时间大大缩短。高昂的接驳成本和高铁的冲击将影响出行距离在1500千米以内的大部分城市，成都“一市两场”航空市场面临考验。