长安天地无限桑拿突然说道水平对置发动机，是不是有点不习惯？丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此因为即将要提到的4U系列发动机也并非由丰田研发生产，而是日本生产水平对置发动机的老牌厂家斯巴鲁。

　　相信大部分车迷都不会不知道藤原拓海、AE86，自然也不会不知道GT86、斯巴鲁BRZ什么的自然也不用多说，丰田目前唯一采用水平对置发动机的车型GT86就是前面所说4U系列发动机的搭载车型，说是系列实际上只有一款，丰田编号4U-GSE（斯巴鲁编号为FA20），看到“G”字就知道是高性能的机型，气缸夹角更是宽到了180（貌似废话）。不过，也正如车迷们所知，这款发动机从研发到生产都是斯巴鲁所负责，当然丰田也并非无所作为，发动机上所示的D-4S直喷技术就是丰田提供的。

　　这款代号4U-GSE的水平对置发动机具有2.0L排量、采用自然吸气模式。从排量和进气水平来看，似乎还算不上高性能。205Nm的峰值扭矩确实不高，不过发动机转速可扶摇直上，直逼8000rpm，因此在7000rpm时可以输出147kW(200PS)的最大功率，堪比带涡轮增压的2.0L机型了。本身GT86就是平民级别跑车，这种顺畅的高转速发动机足以给GT86带来可观的性能、良好的驾控性，同时也留下了充足的改装空间。

　　虽然动力不能算很强悍，但GT86 1190kg超轻车身+430mm超低重心+53：47前后配重带来最灵活的车身动态，前麦弗逊双叉臂悬挂设定则能将以上优点发挥得淋漓尽致；再有赖于6MT变速箱绵密的齿比，传输到后桥之上的牵引力连绵不断，让人欲罢不能；而这痛快的体验背后，代价也仅为7.8L/100km的油耗罢了，也就一台紧凑家用车的水平。4U-GSE发动机无疑为GT86这款入门级跑车带来了理想的动力效果。

　　相比前面介绍的一个系列只有1-3款发动机来说，GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60。丰田GR系列发动机在国内的丰田各类车型上基本都有配备，“异国风”似乎并不浓烈。不过丰田利用GR系列的繁多机型在不同国家和地区上才有区别匹配的方式，可以很显然地体现丰田的地区差异化动力策略，因此这里值得一提。

　　国内最常见的GR发动机车型是丰田锐志和皇冠上的2.5L和3.0L两款发动机，其中2.5L为5GR-FE、3.0L为3GR-FE。然后在日本本土市场，2.5L的锐志采用的是4GR-FSE发动机，且日版锐志没有3.0L车型，只有采用2GR-FSE的3.5L车型。从“SE”代号可以看出，日本本土市场的锐志采用的GR发动机比国内的多了燃油直喷技术，实际上5GR-FE就是专门为中国市场开发的4GR-FSE的廉价版本。这么做的主要目的之一是降低成本，当然厂商会说是为了适应中国油品、进行针对性调校什么的信不信那就是你的自由了。

　　实际上，丰田还在中东、除日本市场外的亚洲市场上推出了采用3GR-FE这款3.0L发动机的雷克萨斯GS300和雷克萨斯IS300车型，而把性能更强的4GR-FSE和2GR-FSE发动机留给了日本本土和美国市场，多少让人有点不爽（当然最近推出的新一代雷克萨斯车型就没有这么做了）。下表列举了几款GR发动机的海内外动力区别：

　　另外值得一提的是，GR系列发动机还用在了丰田之外的车型路特斯（要不是青年莲花，笔者何尝不想称其为莲花）Evora上。Evora采用的是3.5L排量的2GR-FE和2GR-FZE两款机型。其中2GR-FE我们也很熟悉，3.5L搭载的就是2GR-FE发动机。回第一页看一看表格，则可以知道2GR-FZE在2GR-FE的基础上增加了机械增压装置，从而形成高低搭配。搭载2GR-FZE的Evora S并没引进（更强劲的Evora GTE倒是引进了），这也算是名副其实的“异国他心”了。