名模何梵发动机时曾一度有过猜疑。要知道现在消费者的主流购车心理基本上是：要日常家用，选；加上节能减排政策影响，当下主流车企，比如大众福特都纷纷弃用了看似鸡肋的是否是顶风而上？此外本着现代企业成本与资源管理的基本理论考虑，平台技术共享已经成为发展趋势，车企会将一款发动机共享在同一平台的若干个车型上，不会单独为一款车型单独开发；比如大众的速腾宝来朗逸，甚至昊锐，都共用发动机资源。而此次东风雪铁龙为

　　动力比不过2.0，油耗又比1.6L高。相信这是许多此前和我一样曾质疑1.8L发动机的共同想法，看似面面周到，最后却沦为高不成低不就的尴尬地位，不过这次作为东风雪铁龙重点发力的1.8L却看起来不太一样。笔者根据厂家提供的关于这款1.8L CVVT发动机的参数，跟目前市场上几款主流的1.6L、1.8L、2.0L自然吸气发动机做了参数对比。

　　根据以上可以明显看出，在跟当下最热门的新福克斯1.6L发动机相比，EC8的功率无论是在最大功率还是最大扭矩上都是优势明显。如果要是觉得EC8凭着排量“以大欺小”的话，我们大可以选排量高一级的2.0L发动机来进行参数对比。

　　我们把当前最热销的2.0L车型也拉入战局，他们分别是丰田凯美瑞、斯柯达明锐、以及日产新天籁。凯美瑞的2.0L发动机最大功率108Kw，最大扭矩为190Nm，斯柯达明锐2.0L发动机最大功率为88Kw，最大扭矩为180Nm，新天籁2.0L发动机最大功率为104Kw，扭矩为190Nm。从数据不难看出，东风雪铁龙EC8发动机与其他主流2.0L发动机在功率输出上已不相上下，甚至还要高于斯柯达明锐2.0。虽然在最大扭矩上略显下风，不过其实现最大扭矩的转速则是这三款发动机中最低的，只要3500转就能实现最大的扭矩输出，并一直持续到6000转。

　　3500转是什么概念？发动机在日常行驶的时候也就是在1500-4000转，这就好比在在日常行车中，不用深踩油门就能得到很快的加速度。更为重要的是，由于EC8发动机独特的低转高扭特性，使其在1500-4000转这个日常转速区间内即可达到90%的峰值扭矩，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L发动机。

　　同时我们再对比C4L的同级对手英朗GT1.8L发动机，这款采用了DVVT技术的发动机，在排量和扭矩上并不比EC8出色多少，反而在压缩比和燃油经济性相对较差。

　　追根究底，当初宝马选择和PSA联合研发THP系列发动机，正是基于PSA集团在小排量发动机技术上领先优势，而此次东风雪铁龙在EC8发动机上无疑得到了法国人的鼎力相助。

　　因为EC8发动机采用了PSA集团旗下的可变正时气门技术简称CVVT，其实工作原理跟丰田的VVT-I,本田的I-VTEC等相同，可在很大的角度范围内调整进气门正时相位，保证发动机同时满足中低速时的扭矩要求和高速时的功率要求；明显提升了驾驶舒适性、燃油经济性及排放。总的来说，在一些追求动力感的朋友眼中，1.6L的动力有些不够给力，而C4L所搭配的EC8发动机则提供了堪比2.0L的动力输出，同时在燃油经济性上也得到了照顾，可以说EC8发动机比主流更“主流”。

　　据悉，全新开发EC8发动机除采用了CVVT连续可变正时系统外，还应用了智能正时齿轮减震技术，轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆，采用这些技术大大提高系统运行的可靠性和降低发动机的内部摩擦功，在降低发动机油耗的同时提高了发动机的效率。EC8发动机采用一体式不锈钢排气歧管封装两级催化器技术，使EC8发动机能达到欧5第二阶段排放要求。在可靠性上，EC8发动机已完成超过8000多小时发动机台架试验和将近130万公里的道路试验。

　　全新开发的EC8发动机电控系统还采用了基于AUTOSAR标准的PSA最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统，且发动机兼容STT功能。同时针对中国用户进行全新发动机标定，EC8发动机电控系统与整车更适配，更加适合中国的道路、气候特性，以及低速下高扭矩更适合中国驾驶习惯，在拥堵环境下综合油耗更低。

　　作为东风雪铁龙的首款1.8L发动机，目前已全面列装东风雪铁龙旗下战略车型C4L上，C4L 1.8L作为这款全新发动机的首款适配车型，由此形成了以1.6THP、1.8L CVVT、1.6L CVVT三款先进的E效动力发动机、十款不同配置车型所组成的强大产品阵容，实现了对高端中级车市场区间的全覆盖。而我们也有理由相信，拥有强大实力的EC8发动机还将陆续添装到东风雪铁龙其他主力车型上，打造出全新动力谱系。

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