生化危机之终期活动现场，福田汽车发布了“X超级动力链”品牌、“超级卡车3.0产品”战略、“北京绿色商用车全新解决方案”和系列新品，企业期待用科技、绿色的出行承诺，为用户带来更具价值一体化解决方案。

　　X超级动力链是国内首个自主品牌主导，联合国外技术打造的专属动力链品牌，它由福田康明斯X系列发动机 + 福田采埃孚传胜X变速箱 + 福田X车桥组成，具有匹配率优、节油性高、更轻量化、一站服务等优势。

　　“超级卡车3.0战略”阶段中，福田汽车将广泛应用节能技术、轻量化技术、智能化技术、网联化技术和可靠耐久技术，为实现2025年整车油耗降低30%（或纯电动）、整车碳排放减少30%（或零排放）、货运效率提升70%的终极目标发起冲刺。

　　“北京绿色商用车全新解决方案”在产品组合打造上，可实现对城乡生产供应场景、城市消费、城市建设、城市出行、城郊垃圾处理等场景全覆盖，并通过车电分离、换电、固定残值回购等创新商业模式，解决客户购车成本高、运营效率低以及残值忧虑等痛点，期待更加因地制宜为绿色出行贡献力量。

　　针对上述三项措施，福田汽车常务副总经理常瑞与搜狐商用车等媒体展开交流，以下为采访实录：

　　超级是来自于超级卡车，集成是核心，包含硬件集成和软件集成。集成的优势核心在于我们对人、车、货、场等场景+工况的深入研究，形成场景+工况数据库。

　　首先，福田总结了253个场景，103个工况。场景方面，每个场景对产品的需求差异比较大。比如，用户在干线物流、城市渣土或者煤炭运输方面需求非常大，干线物流真正的核心区域在于高速道路，发动机转速在1500-2000转，扭矩在1800左右。像煤炭重载运输最高车速不超过60公里/小时，所以它对低速扭矩，包括在有坡的状态下的制动能力以及低速冲坡的换挡要求都和干线物流有很大的区别。对于工况的深度理解上，我们将其运用到打通全产业链，从产品经营、研发、采购到制造、物流、配件，实现全产业链打通，这是非常重要的经营理念。

　　其次，是我们基于对整车架构的理解，软件集成主要还在于整车的VCU以及软件控制策略的设计和开发，要基于工况对发动机变速箱制动进行系统的协同优化，达到最佳的频率状态。X超级动力链整体传动效率已经达到了98%， AMT传动效率达到了99.7%，节油效果同比竞品在5%以上。2019年年初，我们推广的AMT已取得良好反响，欧曼AMT重卡市场占比已经达到了66.7%，这是欧曼销量大幅度增长重要原因。同时，在中型卡车上，我们也发布了配装在欧航的超级动力链，发动机配装的是福田康明斯4.5L发动机，变速箱配装的是采埃孚6MT和9MT变速箱。

　　第三点，关于制动，今年年底还有一个福田标准的车桥问世，最小速比达到2.389。大家知道国六阶段发动机要降速，所以要求速比必须减小，以前干线，这次我们应用的速比是2.389，高速巡航下使发动机保持在低转速状态，可靠性更高，油耗更低，我们主要的优势还是在于节油效果方面。在操作上，我们有经济档和动力档，一键集成，操作上更方便简洁，需要动力时候就P档，需要低油耗的就用E档。以上是我们X超级动力链的主要优势。

　　记者：“超级卡车3.0”战略将从年底全面实施，请您介绍以下战略整体的布局？

　　常瑞：福田汽车自2016年发布超级卡车1.0版，18年发布超级卡车2.0版，今天发布超级卡车3.0版。

　　超级卡车研发的驱动因素主要有两个，一是顶层的超级卡车战略，另外一个是践行社会责任。

　　2010年起，我们所面临的环保压力非常大，绿色排放是每个企业必须要具备的能力之一；二是我们要对客户负责，为客户创造价值；三是国家法规的要求。第四阶段油耗标准预计会在明年下半年颁布，油耗的标准会降低10%-15%，对每个主机厂来讲必须要实现。再是商用车新能源积分政策估计在明年下半年也会发布，新能源油耗政策可能在2024年1月1号也会颁布实施。这三个方面要求福田必须要有自己的超级卡车战略，超级卡车核心还在于绿色、环保、节油，为客户创造价值，承担社会责任。

　　当前行业里基本上都在研究节油、高效、环保的技术，努力做到降风阻，降轮胎滚阻，大幅度提升动力系统传动效率。这几方面，福田汽车和国内外供应商肯定能够实现，满足国家法规的要求，同时为客户创造更大的价值，这是福田汽车追求的目标。

　　记者：福田汽车发布北京专属的绿色商用车产品解决方案，为后续实现更好的因地制宜，福田还有怎样的战略部署？

　　常瑞：福田作为北京市属国有上市企业，我们有责任实现首都的绿色环保社会义务，我们有两个解决方案。

　　一是针对城市建设场景，大家知道有很多砂石料主要通过重卡从东北西三个方向进京。随着国家铁路系统的发展，砂石料运输逐步转运到铁路部门，砂石料包括水泥要进入搅拌站或者工地，这样就需要搅拌车、牵引车。最近五年福田汽车做了大量的研发投入，推进氢燃料电池的重卡落地，包括牵引头、自卸车、搅拌车，并逐步投入市场。当然目前在建场景主要是以纯电和LNG为主。LNG作为绿色环保清洁燃料的节能产品，在后续北京搅拌站市场会有很大的潜力。

　　二是城市配送。城市配送方面福田已经投放了纯电产品，这个产品能耗标准完全达标，完全适应目前城市配送的要求。当然我们还有大量终端的纯电产品，明年下半年还会有纯电的微卡要投向市场，这些都是我们为首都实现城市配送，以及最后一公里纯电解决方案所作出的努力。在公交车市场，福田在北京市场占比非常高，城市公共交通以纯电为主，城市到城郊主要是混动为主，在节油环保运输系统方面建立了一套完整的解决方案。

　　记者：福田汽车如何预判未来的绿色商用车格局？在推动商用车行业进行绿色化的过程中，福田汽车担当怎样的角色？

　　常瑞：节能环保是我国现阶段的主题，污染源中，柴油车排放占了相当大的比例。商用车在整个汽车销量里只占了20%，但是整个汽车排放里柴油车排放占了50%，所以绿色环保的商用车对整个中国社会节能减排来讲是非常重要的一方面。

　　福田汽车作为中国商用车行业的领军品牌，今年1-8月份实现了44万辆销量，暂居国内第一。对于这么大体量的商用车来讲，我们必须在节能环保方面投入巨大的人力、物力、财力进行研发绿色的产品。

　　新能源产品方面，福田目前氢燃料动力目前体量比较小，但一直在跟踪技术，持续投资，换电重卡、牵引车、自卸、搅拌，明年上半年会逐步的投放，下一步会安排混动的产品陆续投放市场，最后是公共出行的纯电和混动产品。

　　节能技术，包括降滚阻、降风阻和动传系统的传动效率提升。未来，福田汽车将不断投入巨额资金支持研发，不断打造绿色高品质产品，充分展现国有企业的担当。

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