千山暮雪有续集吗12月10日上午9点,随着G2197次列车从赣州西站开出驶向深圳北站,京港高铁赣州至深圳段正式开通运营。赣深高铁通车之后,将结束赣南地区没有直达广东高速铁路的历史,广东全省实现“市市通高铁”,江西与粤港澳大湾区间形成快速客运通道,赣闽粤原中央苏区将迎来发展新机遇。
赣深高铁北起江西省赣州市,南至广东省深圳市,途经广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市,线公里,全线座车站。该线路位于赣南、粤北山区,途经岭南第一大湖河源万绿湖、龙南九连山等人文景观和自然保护区,软土、松软土、软岩、危岩落石地段多,建设施工难度大。
中铁十六局集团深度参与赣深高铁建设,先后中标广东段先行标、广东段6标、江西段3标、江西段站房2标工程,总里程达92.3公里,超过全线总长的五分之一,成为赣深高铁建设中的一支主力军。
集团公司承建的赣深高铁广东段先行1标位于河源市东源县、江东新区境内,全长15.773公里,含路基5段,桥梁2座,框架(桥)涵3座,隧道4座,正线%,工程地质条件差、长短隧道集群,施工难度大、安全风险高。
在全线“八桥八隧”重难点控制性咽喉工程横岭隧道施工中,项目部坚持科技创新,化解各项施工难题,全面采用全机械化作业,解决了围岩极差、地下水丰富、突水突风险高等难题,总结形成水压总结形成水压光面爆破工艺、红外线激光定位技术、拱顶带摸注浆技术、水沟电缆槽快速施工技术等先进技术工艺,获得国家实用新型专利5项。
建设过程中,项目部坚持绿色、环保施工,对隧道涌水段做好注浆堵水,严格按要求处理生产生活污水,按设计要求做好弃碴防护,坚持“先挡后弃”原则,确保了绿化复耕工作的有序推进。
集团公司承建的赣深高铁广东段6标位于广东河源市和惠州市境内,标段线公里铺轨,箱梁预制架设1280榀,车站1座。
同样作为全线“八桥八隧”重难点控制性“咽喉工程”的跨东江双线连续梁特大桥,在施工中存在桩基位置地质复杂、承台开挖深度大、汛期施工安全风险高等技术难关,给整体施工进度推进造成极大影响。为确保工程质量、工程进度,项目部对每一道工序进行严格把关,同时充分利用BIM技术手段建立大桥桥梁模型,创新了可视化模拟、手机端应用、施工模拟动画展示等技术手段,获得第八届“龙图杯”全国BIM大赛和第二届“优路杯”全国BIM技能大赛优秀奖,获得国家实用新型专利2项、发明专利1项。
集团公司承建的赣深高铁江西段3标位于赣州市信丰县、全南县、龙南市境内,线座,桥隧总长占比95.4%。
全线第一长隧龙南隧道位于江西省赣州市全南县、龙南市境内,隧道全长10.24公里,最大埋深580米,最小埋深12米,为双线单洞隧道,是一级高风险隧道和全线重难点控制性工程。隧道穿越12条断层破碎带,其中安全风险最高段落是长185米的F8区域性大断层破碎带,最高水压达0.5MPa,最大日涌水量达1.8万立方米,总涌水量达到3000余万立方米,大约相当于3个西湖水量。建设者克服地质围岩差、多次突泥涌水等难题和高地温的考验,用时1229天,于2020年9月18日实现了全隧道贯通。
桃江水库特大桥403米,需在最深15米的水中施作120余根桩基,受航道管控影响,施工干扰及难度极大,项目团队克服各种压力挑战,战高温、斗酷暑、甘奉献、勇担当,顺利完成全部建设任务。
集团公司承建的赣深高铁江西段站房2标主要包含两座高铁车站——龙南东站和定南南站。其中龙南东站系全国第二座、江西首座桥下式站房,也是赣深高铁南下入粤前的最后两座车站之一,总建筑面积9999平米,站房高度22.75米,设有桥式站台2座,可容纳800人同时候车。
建设中,项目团队充分吸收龙南“世界围屋之都”各种文化元素,让整座车站外观展现出“双龙聚首、赣南门户”的形象。龙南东站地处隐伏岩溶区,地质构造复杂,溶洞广泛分布,钻孔见洞率达到89%,最大洞高22.48米,给施工造成极大困难。项目部采取钢管防护、片石填充等措施,确保站房基础牢固,将施工质量控制在设计标准范围内,确保了施工安全。
定南南站是赣深高铁入粤前在赣最后一站,也是全线最高的车站,紧邻的湿地公园与车站遥相呼应,构成“山水高铁”“高峡平湖”的意境。定南南站的建设也极具高难度,车站选址于山地之上,土石开挖量大,仅破除山体花岗岩就超过1.5万立方米,开挖出站地道及出站厅破岩量1.3万立方米。项目部克服各种困难,将时间用足、空间占满,停人不停机,为按时完成节点工期计划争取了宝贵时间。
京港高铁赣深段是我国“八纵八横”高速铁路网京港(台)通道的重要组成部分,北接已通车运营的京港高铁昌赣段,南连既有的广深港高铁和杭深高铁,形成华中地区连通粤港澳大湾区的快速客运通道。该线路的建成通车,将进一步完善区域路网结构,极大便利沿线人民群众出行,对赣闽粤原中央苏区融入粤港澳大湾区发展,构建“苏区+湾区”联动发展新模式,具有十分重要的意义。
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