兵人全文阅读冲击碾压是岩土工程压实技术的新发展。冲击压路机由牵引车带动非圆形轮滚动，多边形滚轮的大小半径产生位能落差与行驶的动能相结合沿地面对土石材料进行静压、搓揉、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。

　　对高等级公路路基进行冲击碾压作为一种补充碾压是十分必要的。冲压后，压实度可提高5～7个百分点，平均压缩沉降24.2mm，大沉降量81mm，补充压实效果十分明显。冲击碾压后该段路基压实度普遍提高，路基整体更加密实、稳定。

　　应尽量采用大功率牵引机械，使牵引速度达到12km/h左右，以充分发挥冲击压实效果。

　　本次试验仅检测了路基顶层压实度变化情况，应进一步考虑布设测点检测不同深度压实度的变化情况。

　　应该补测弯沉变化情况，特别是对填方、半填半挖以及软基段，以便较完整地反映出地基稳定性和路基整体强度。

　　要高度重视冲击碾压的死角。冲击碾压死角主要为墙背及涵台背部位，而该处正是路基施工质量控制的薄弱五一节，加之路基冲压后，增大了墙背、台背与主体路基压实度的反差。为此，对于台背、墙背回填，在施工过程中务必高度重视，避免因压实的不均匀性而导致不均匀下沉产生质量问题。