德国加纳预测1汽车底盘测功机试验台的基本结构驱动轮输出功率或牵引力的检测通常称为底盘测功机。在压路机试验台架上进行，一般称为底盘测功机。测功机测功机试验台利用压路机作为可移动路面，利用加载装置模拟汽车行驶情况，测量汽车驱动轮在各种速度下的驱动功率、传动阻力和油耗。目前所有汽车检测站均采用力试验台。其结构主要包括:滚轮装置、加载装置、测量装置等。滚轮装置。

　　支撑汽车两个驱动轮的滚轮分别为双滚轮。滚筒通常由钢制成，空芯结构。辊子表面光滑、滚花或有涂层。目前有最光滑的滚轮。由于光滑的辊面摩擦系数低，在光滑的辊面上涂一层油漆是一种理想的形式。

　　滚轮的直径一般在186-400mm之间，随着测试速度的增加而增加。根据相关数据，在较高的试验速度下，轮胎的滚动阻力往往达到传递功率的15%~20%。当鼓轮直径过小时，长时间高速行驶会使轮胎温度升高，胎面会达到临界温度，造成早期损伤。因此，当试验速度达到200公里/小时时，滚筒直径不应小于350毫米。

　　在压路机试验台对汽车进行测试时，需要模拟汽车在道路上行驶时的各种阻力。汽车在道路上行驶时，会遇到以下阻力:汽车传动系。

　　阻力、车轮滚动阻力、空空气阻力和加速阻力等。汽车在测试台上测试时，其受到的阻力包括:汽车传动系统的阻力、测试台传动机构的阻力以及车轮与滚轮的接触阻力等。两者之和是不相等的，前者大于后者。这样，必须有一个加载装置，使汽车在测试台上的受力与在路上的受力相同。液压、电动或机械测功机可用作压路机试验台的加载装置和测功机。

　　涡流测力计常用于汽车维修行业的轧辊试验台。涡流测功机具有测量精度高、振动小、结构简单、速度范围宽等优点。该测功机主要由定子和转子组成。转子被励磁线圈包围，转子的轴与试验台的驱动滚筒连接，齿轮状的转子盘在励磁线圈中转动。当励磁线圈通过直流电时，它形成一个磁场。随着齿轮形转子盘的旋转，磁通量不断增加和减少，从而在定子中产生涡流，涡流为转子盘产生制动磁场，从而对驱动鼓产生一定的阻力矩。阻力矩吸收汽车驱动轮上的动力，同时给滚轮加载。

　　测量装置包括力测量装置、速度测量装置和功率指示装置。由于电涡流测功机不能直接测量汽车驱动轮的输出功率值，需要测量旋转运动中的转速和扭矩，或者直线运动中的速度和牵引力，然后转化为其功率值，因此测功机试验台必须配备测力装置和测速装置。同时，在测试加速性能、滑行性能、油耗等时，试验台要准确指示其速度，还需要一个测速装置。

　　辊轴上的测量扭矩被转换以获得作用在驱动轮上的切向力。当测功机的定子对其转子施加制动作用时，定子本身受到大小相等方向相反的反作用扭矩。由于定子可以摆动，扭矩由定子通过一定长度的杠杆臂传递给测力装置，然后由仪表指示数值。测力装置包括液压测力装置、机械测力装置、电动测力装置、电动扭矩仪等。

　　汽车发动机的功率不能用测功机直接测量，而是根据测得的扭矩和相应的车速来计算。此外，汽车的速度也需要根据转速进行换算。测速装置一般为电测量装置，由测速发电机和毫伏电压表组成，毫伏电压表的刻度为r/min和km/h，使用与转速成正比的直流发电机电压的测速装置精度约为2%，易受温度影响，而使用交流发电机电压的测速装置精度较高，约为1%，应用广泛。

　　③功值标度测功机的示值多为牛顿力，即汽车驱动轮上的牵引力。此时，汽车驱动轮的功率是根据牵引力及其对应的速度来计算的。

　　①升降装置为了方便被测车辆进出底盘测功机，在主滚筒和副滚筒之间安装了升降装置。提升装置有三种:气动、液压和电动，其中气动提升装置最为常见。②冷风装置

　　通常，底盘测功机试验台配备面向汽车前方散热器的移动式冷风装置，以加强汽车检查时发动机的冷却。

　　滚筒式底盘测功机的工作原理现在以涡流式底盘测功机为例，说明驱动轮输出功率的检测原理。

　　测功时，汽车驱动车轮置于滚筒问，汽车驱动轮带动滚筒转动。转子与试验台主动滚筒相连，此时转子也转动。而与转子同轴的浮动定子上装有励磁绕组，当励磁绕组无电流通过时，转子不受制动力矩的作用。当励磁绕组通过直流电时，便产生磁场，转子切割磁力线而感应出电涡流。电涡流与励磁线圈的磁场间的相互作用，使转子的转动受到一定的制动转矩。当汽车驱动轮经滚筒带动转子转动时，就要克服这种电涡流制动转矩而消耗能量。通过调节励磁线圈电流大小，就能改变磁场和电涡流的强度，从而改变驱动轮的负载。当测功机的滚筒稳定旋转，且给励磁线圈加一定的电流时，对滚筒起加载作用的制动转矩，其大小与驱动轮对滚筒的驱动转矩相等。根据作用力与反作用力的原理，使测功器定子绕主轴摆动的电转矩的大小与其制动转矩相等。因此，只要测得定子承受的电磁转矩，则可得到驱动轮对滚筒的驱动转矩。测量定子承受的电磁转矩，可通过测功器定子外壳安装的一定长度的测力杠杆及在其端部下方安装的驱动力传感器来进行。测功时，作用在定子上的电磁轻矩使浮动的壳体绕主轴摆动，从而带动测力杠杆在其传感器上动作，输出电信号。显然，该力与杠杆长度之积便是定子所受电磁转矩的数值，该数值即为驱动轮对滚筒的驱动转矩。当转子在滚筒带动下旋转时，由于转子的外圆上加工有均匀分布的齿与槽，因此通过齿顶和凹槽处的磁通量呈周期性变化，由此可以获得滚筒的转速信号。两信号同时输入计算机系统处理运算后，即可显示底盘输出功率(kW)、驱动力(N)和车速(km/h)的测定值。通过改变电涡流测功器负荷的大小，可以模拟汽车在道路上行驶的各种阻力，因此可以实现汽车在各种车速下驱动轮上的输出功率、驱动力的测定。但实际测试时，汽车发动机稳态转速下的最大功率点和最大转矩点对应的汽车底盘输出功率及驱动力的测试用得最多，因为利用它们可以评价汽车及发动机的动力性和底盘的工作性能。