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　　众所周知，我国一直以来都被称为“基建狂魔”，特别是在高铁建设上，我国实现从无到有，现在我国高铁运营公里数早已跃居世界第一，现在我国已帮助多个国家兴建高铁。

　　然而我国用时七年帮助沙特修建高铁后算了一笔账，却足足亏损了40亿美元，一时间世界各国都开始对中国冷嘲热讽，说什么我们是打肿脸充胖子，最后亏了个底儿掉。

　　也就是在全球各国笑的快要岔气时，沙特的一个举动让他们差点窒息，最后我们又算了一笔账，让全球各国羡慕不已。

　　那么究竟是修一条怎样的高铁能让我们亏40亿，沙特又做了什么，让那些嘲笑中国的国家最终彻底傻了眼呢？

　　在我们的印象中，那些头上顶块布的那些人，要么有油，要么有钱，要么有油又有钱，很明显，沙特就属于这种人，这次他们直接掏出600亿美元向全世界摇人，帮助他们建设一条长达480公里的高速铁路。

　　全球各国一听就乐了，心想这种好事儿怎么能落别人手里，这么多钱才修四百多公里，有钱不赚这不是傻子吗，于是各国派出专业团队纷纷赶往沙特勘察现场。

　　我国虽然当时的高铁技术并不成熟，当时国内也仅有一条高铁线路，不过我们依然抱着学习的态度前去试一下，万一能拿下那对我们肯定是有好处的。

　　于是全世界拥有高铁技术的国家专业团队在沙特齐聚一堂，几乎每个国家都摩拳擦掌，势必要拿下这个大业务，然而到现场看到施工环境时却纷纷打起了退堂鼓。

　　现场只有三样东西，一望无际的沙漠、天上挂着的硕大的太阳，以及一群傻站在沙漠中的专家，他们在沙漠上设计的线路还没走两三里地就差点被晒晕在现场。

　　在勘查了十多天后，这些人实在想不到有什么好的办法，就光是在这松软的沙子上铺设铁轨就是一件很难的事情，别说是铁轨，就是个人踩上去都有一个脚印，换成铁轨可不得直接陷下去。

　　所以这些刚开始还胸有成竹的国家开始犯了难，经过一同商量后还是没有什么成效，所以干脆直接选择了退出，这让沙特阿拉伯开始着急了。

　　对于他们来说，高铁连接的麦加和麦地那两个城市很重要，因为每年都会有很多伊斯兰教信徒前来朝拜，让两地的交通不堪重负，所以他们才急需一座高铁分担交通压力。

　　但是沙特除了有钱外，国内的高铁技术很不成熟，所以他们才会拿出600亿美元向全世界招标，此时如果无人愿意接手这个项目，那么对他们来说是很致命的。

　　就在沙特焦头烂额之际，中国的勘察队伍给了他们一个希望，中方直接找上了门，向他们说出了我国可以接手的想法。

　　于是我国就与沙特达成了合作，然而当那些跑路的国家听说我们接手后就开始对我国冷嘲热讽，说什么“我国不自量力，到时候有我们后悔”的话，此后就坐等看我国的笑话。

　　但是我国从来不会服输，面对他们的嘲笑我们爱搭不理，立马就着手研究这条线路的修建方案以及需要克服的难题。

　　“麦麦”高铁线多公里，而这条铁路难就难在要架设在阿拉伯沙漠之中，沙漠中的环境我们是很清楚的，干旱炎热就是最大的问题。

　　据了解，沙特阿拉伯本来就降雨量稀少，沙漠中更是常年滴水不进，再加上气候原因，这里夏季气温经常都是五十多摄氏度，对于一个正常人来说，四十多度摄氏度的气温就已经让人难以承受了，五十多度的气温有多恐怖可想而知。

　　而一望无际的沙漠中想找到一块阴凉地是完全不可能，除非仙人掌能长得足够大，所以说在这地方施工最考验的还是工人的耐性，如果工人都受不了，那么顺利完成工程更是不可能的一件事。

　　第二个问题则是地质问题，我们都知道沙漠中除了沙子就没有其他的东西了，而这些沙子一层又一层，根本找不到合适的地方打地基，铁轨铺上去也会被沙子淹没，更不能高铁在铁轨上运行了。

　　对比一下我们现在的高铁，大多数都架设在地势平坦开阔的地带，如果遇到不平坦的还能够架桥，但是在沙漠中不好打地基，就连桥墩子都没有地方放，所以在沙漠中修高铁几乎是不可能完成的事情。

　　不过最棘手的问题是当地多风沙气候的问题，沙漠中极容易刮起沙尘暴，不仅对工人们的工作环境是一种潜在的威胁，后期铁路的维护也是很难的，很可能出现一种局面就是这边刚修完，一场风沙过去铁路就会被沙子淹没，一切都前功尽弃。

　　更为重要的是高铁运行必须有电器设施和通信设施的保障，如果风沙太大的话会让这些设备无法正常工作，进而影响到整个高铁的行进。

　　而且如果建成后不经常对铁轨进行清理，高铁开到了铁轨上的上也会引起安全事故，所以后期的维护成本会特别大。

　　这三个问题也是困扰了很多西方国家，所以他们才会早早的溜走，而如今我国既然接手了这个项目就应该直面困难，以免被他们看笑话，实际上我国也是这么做的，现在已经知道了建设高铁的难点，下面要做的就是逐一击破这些难题。

　　我国从上世纪八十年代开始就开始大兴土木，经过了二十多年的沉淀，如今的中国早已高楼林立，广袤的中国大地上被铁路公路网所覆盖，在基建领域无人能超越。

　　而对于国内的工程队伍而言，遇山开山、遇水架桥在我们看来是在正常不过的事情，我们从没有认输过，所以在沙漠中建铁路我们也不会轻言放弃。

　　我们做的第一步就是治理“麦麦”高铁线路周围的沙地，保证能够将这些沙子拦在铁轨行车道外，所以我国经过可行性研究，决定在铁路两侧建造拦沙沟和积沙平台，保证车道的安全。

　　另外为了稳固这些沙子，我国还使用了传统的治沙手段——在车道周围种植沙地植物，让流动沙更少一些，以减少沙子对铁轨磨损的风险。

　　其次就是对土壤的治理，首先我国工程队使用“冲击碾压法”对沙土进行碾压，让这些沙子之间的孔隙尽量少一些，增加沙子的密实度，让其尽量可以成为牢固永久的地基基础。

　　最后我国又为其增加了最后一道保险，在基础上浇筑沥青和碎石，整座高铁线路更加稳固，并且这种方法建造出来的铁路和正常的高铁看起来没有很大的区别，说白了就是耐看又耐造。

　　至于高温天气对我们来说算是最容易解决的一件事了，我们原本打算的就是大量用当地的工人，为避免高温天气还尽量选择再夜间工作，但是他们的工人不愿意晚上加班，所以这对工程进度就有很大的影响。

　　为了解决这个问题，我国只能从国内雇佣劳动力替代沙特当地的工人，成本自然就上去了。

　　值得一提的是，在修建这条铁路的同时，我国还顺便修了一座大桥——麦加车站特大桥，这座大桥在其中作为重点控制性工程，有着很重要的作用，后来这座桥成为了世界高铁桥梁之最。

　　从这些也足可以看出我国的基建能力有多么恐怖，不仅帮他们修建了重要的高铁线路，还顺便送了一座大桥。

　　就这样历时七年的时间，“麦麦”高铁就已经有部分路段投入了使用，其他部分也在两年内全部完成。

　　2018年9月，由中国建造的这两双线电气化高铁全面投入使用，设计时速为360公里每小时，大大缩短了两地的出行时间，原本沙特麦地那和麦加需要四个小时，现在只要两个小时就能到达。

　　另外，“麦麦”高铁的车厢更加宽敞明亮，行驶稳定不颠簸，极大地为了线路周围的人民提供了便利，所以现在提起来这条高铁，他们都不由得为中国点赞。

　　不过在最终结算这条铁路耗资的时候，我们超出预算40亿美元，没想到沙特起初给的600亿美元预算竟然只是保底，这让西方国家乐了，在他们看来，我们仿佛就是在做慈善，不仅没有赚到钱还往里贴钱。

　　面对着外界的冷嘲热讽，我们也不予理睬，但是没想到很快沙特的一个举动让这些手舞足蹈的西方国家闭上了嘴。

　　沙特看着我们修建的这条高铁非常满意，所以在高铁试运行的那天就对外宣布，将“麦麦”高铁的运营权交给中国五年，这也就意味着，我们可以通着这条高铁线路的收益弥补对我国造成的40亿损失。

　　这让西方国家咧着的嘴立马闭上了，要直到这条线万人次，五年的时间获得的收益远远高于40亿美元。

　　另外，这条高铁不仅链接了麦地那和麦加两个城市，更重要的是连接了我国和沙特阿拉伯之间的友谊，一直以来我国和沙特的合作往来就很频繁，如今让两国的关系更加稳固。

　　所以在这之后沙特与我们又签订了价值1750亿的建筑项目，由此也可以看出，沙特对我们已经抱有了足够的信任，除此之外，两国之间的石油合作项目也缓解了我国的能源短缺问题，而这种两国互帮互助的行为正是我们希望看到的。

　　事实证明，“麦麦”高铁的成功修建稳固了我国“基建狂魔”的地位，同时也加深了中国与沙特阿拉伯之间的友好关系，这种关系是不能用金钱来衡量的，要知道，友好关系下的合作往来带来的收益远比那点钱要多的多。

　　所以说，对于现在这个复杂的国际局势，只有友好的经济合作才能促进两国的蓬勃发展，在未来，相信我国与沙特的合作也会越来越多，最终达到“双赢”的局面。