异界大忽悠6月10日21时20分许，芜湖市三山经济开发区突遭强对流天气袭击，实时风力达到11级，致使芜湖造船厂1台未作业的450吨龙门吊倾覆，压到附近治安岗亭，致3名正在执勤的安保人员死亡。事故原因调查及善后处置等工作正在进行中。

　　2020年9月12日18时许，深圳地铁20号线一期机场北站与重庆路站间轨道工程发生一起龙门吊倒塌事故。事故最终造成 3人死亡、5人受伤。

　　事故原因：根据深圳市应急管理局公布调查结果， 该事件是一起因突发强对流天气微下击暴流引发的自然灾害事件。

　　2016年4月13日5时38分许，位于东莞市麻涌镇大盛村的东莞东江口预制构件厂一台通用门式起重机发生倾覆，压塌轨道终端附近的部分住人集装箱组合房，造成18人死亡、33人受伤，直接经济损失1861万元。

　　事故原因：事故发生前，事故起重机的4个夹轨器齐全、有效且均可以正常投入使用，但均处于非工作的收起状态。经抗倾覆稳定性计算验证，事故起重机滑动至轨道终端时的速度已超过造成倾覆的临界速度，倾覆是必然的结果。调查认定，若夹轨器处于工作状态，事故起重机不会沿轨道滑动至终端并倾覆。

　　事故性质：经调查认定，东莞东江口预制构件厂“4•13”起重机倾覆重大事故是一起因强对流天气突袭而引发的重大责任事故。

　　2020年5月2日傍晚6点40分左右，福州市前横南路地铁4号线远洋路站施工现场，一座龙门吊突然发生倒塌。

　　事故原因：受局部暴雨及阵风(阵风8级)影响，地铁4号线远洋路站一龙门吊正在现场加固时从轨道滑出后侧翻，未有人员伤亡。

　　2009年8月19日，上海嘉定制梁场内，上海某电梯起重机设备工程有限公司的9名员工进行一台80t门式起重机安装作业。16时左右，当地受强风阵雨袭击，其中有8名员工到置于地面待安装的80t门式起重机驾驶室内避雨。16时40分，由温州某建设机械有限公司安装调试的一台10t门式起重机在强风作用下滑动并冲出轨道端部，在惯性作用下发生倾覆，其一侧支腿砸中置于地面上80t门式起重机驾驶室，造成在驾驶室内躲雨的8人中4人死亡，3人受伤。

　　事故原因：(1)操作人员离开起重机后未将起重机夹轨器夹紧导轨，加之起重机的大车行走制动器没有按照规定要求调整到有效工作状态，使得起重机在突遇强对流天气的大风风力作用下初始移动时无制动力阻止，又因起重机轨道未设置轨道终端止挡装置，使得起重机移动近50m至轨道末端后滑出轨道，前车轮脱离轨道后遭遇道碴突然阻挡，起重机受重心处惯性力作用倾覆。

　　(2)倾覆的起重机一侧支腿砸中置于地面上80t门式起重机驾驶室，造成在驾驶室内躲雨的人员伤亡。

　　1.按设计要求在吊机的大梁顶上安装风速仪，当风速大于6级时报警，停止起重作业；当风力达到9级时，应对龙门架进行加固，拉好缆风绳；风力大于9级时，将走行小车夹轨器与轨道夹紧，同时设置缆风绳。

　　2.龙门吊机不使用时，人员应配合将起重机停放在指定的位置上，上好夹轨卡，拉好防风缆绳。轨道上应埋设吊机预埋件，暴风来临前将吊机固定在墩上。

　　3.在得知恶劣气象预报后，应该对龙门吊机的防风、防雷措施进行全面检查，使吊机停放在安全的位置，并处于防风、抗汛的临战状态。

　　4.恶劣天气过后，应该及时组织人员对吊机的设备、电缆、线路是否完好进行检查，发现问题及时处理。

　　检查支腿连接拉杆的销轴是否正常，连接螺栓是否紧固，拉杆连接耳板与支腿的焊接情况。

　　检查支腿下横梁与支腿的连接螺栓的紧固情况及下横梁之间的连接螺栓的紧固情况。

　　检查主梁连接部位的连接情况，包括销轴或连接螺栓的紧固情况，连接接头处的变形情况，连接接头处的焊接焊缝的情况。

　　检查主梁各焊接处的焊缝情况，主要关注主梁上下弦及腹杆的焊缝是否有撕裂。

　　在吊装作业中，吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等都是十分危险的，一且发生危险极不易躲开。所以，工作人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒、检查落实，以防不测。

　　吊装作业中，工作人员无吊索具安全系数的正确认知，往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。

　　比如：物件估重，切割的彻底性，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未经检查就强行起吊等。

　　吊装作业与很多施工不一样，涉及面大，经常使用不同单位、不同类型的吊车。日常操作习惯、性能、指挥信号的差异等因素很容易引发误操作，所以要特别谨慎。

　　高空吊装拆除时对被吊物要采取“锁”而不是“兜”；对被吊物的尖锐棱角要采取“垫”的措施。

　　大件吊装拆除，吊车或机动卷扬机滚筒上缠绕的钢绳排列较松，致使受大负荷的快绳勒进绳束，造成快绳剧烈抖动，极易失稳，结果经常出现继续作业危险，停又停不下来的尴尬局面。

　　(1)临时吊鼻焊接强度不够。这里所讲的焊接强度不够，是指由于焊接母材表面锈蚀，施焊前清除锈斑不彻底，造成焊肉外表美观丰实，而实际焊肉与母材根本没有熔解在一起，载荷增加或受到冲击，便发生断裂。

　　(2)吊鼻受力方向单一。在吊立或放倒长柱形物体时，随着物体角度的变化，吊鼻的受力方向也在改变，而这种情况在设计与焊接吊鼻中考虑不足，致使有缺陷的吊鼻在起重作业中突然发生折断(掰断)。这类情况需要事先在吊鼻两侧焊接立板，立板大小厚度最好由技术人员设计。

　　设立吊装工具或借助管道、结构等作吊点吊物缺乏理论计算，靠经验估算的吊装工具或管道、结构吊物承载力不够或局部承载力不够，一处失稳，导致整体坍塌。

　　设立起重工具时，对因快绳夹角变化而导致滑轮和拴滑轮的绳索受力变化的认识不足，导向滑轮吨位选择过小，拴滑轮的绳索选择过细，受力过载后造成绳断轮飞。

　　有很多事故是这样发生的，起重工作已经结束，当吊钩带着空绳索具运行时，自由状态下的吊索具挂拉住已摘钩的被吊物或其它物体，操作的司机或指挥人员如反应不及时，瞬间事故便发生了，而这类事故对作业人员和起重机具具有非常恶劣的后果。

　　主要表现为内容不全，缺乏必要的数据或施工方法与实际操作情况不符，使施工方案变为应付上级检查过关的挡箭牌，而没有起到指导施工的作用。

　　有的设备或构件由于安装工艺程序要求，需要先悬吊空中后就位固定，而有的悬吊物在空中停留时间较长，如果没有安全保险绳，一旦受到意外震动、冲击或焊把线等伤害，将造成悬吊物坠落的严重后果。

　　如有的结构或平台上一班拆除但下班交接不清楚，张三搭的棚子能否上人王五不知道，甲单位切断了平台梁而乙单位继续往平台上放重物，以致造成临时支撑过载。结果是问题发生了，还不知道是怎么回事。

　　吊车站位没有进行地下咨询；作业前对吊运物重量确认不准及周围环境中的高压线路、运转设备、煤氧管道泄漏点等隐患和业主单位的安全警示标志没有及时发现而吃大亏。

　　有些人为了省事，找根绳扣就用，殊不知这是别人扔的报废的绳扣，有的受过内伤，有的局部退过火，还有的让电焊打过，而这些毛病和问题是不容易检查出来的；还有的贪图便宜购买非正式厂家生产的滑轮、吊环等不合格吊具，使工人作业时提心吊胆。为了确保施工安全，请不要用别人扔的绳扣，对损坏报废的绳扣及时切断，防止他人误用；不要购买非正式厂家生产的吊具。

　　因为麻绳的承载性能远远不及钢绳，而且麻绳在日常保管及使用中极易遭受损害而降低抗拉力，所以，使用麻绳作安全绳起不到安全作用，反而使人产生心理依赖造成事故。

　　大件吊装及高空作业下方危险区域未及时拉设安全警示区和安排安全监护人，导致他人不明情况进入危险区域而发生事故。

　　吊车长臂杆起吊重物时，由于吊车臂杆受力下“刹”，杆头与重物重心垂直线改变，如起杆调正不准，将造成被吊重物瞬间移位，如作业人员考虑不周，没采取回避措施(特别是在空中)，就可能是一起事故。

　　由于翻转中重心在变换，如果计算不准，特别容易导致其中一台吊车过载失稳而发生问题，这方面如果发生问题不但威胁到人的安全，而且机械经济损失巨大，历史上有深刻的教训，需要特别引起施工及技术人员的重视。

　　如在天车梁上作业，事先与天车司机联系确认不够或因天车司机忙中出错的误操作，由于未采取挂警示旗、警示灯、设车档等措施，致使天车突然出现，施工人员躲避不及发生意外。

　　露天未安装完的龙门吊等起重设备没采取可靠的封固措施，使用中暂停的塔吊吊钩没升到安全位置或锚封在较轻的重物上等，一阵风刮来便可能造成事故，有时突然出现阵风暴雨使电源短路，想抬钩都来不及。所以，养成良好的施工作业习惯非常重要。再有，风天大件吊装必须要考虑风载对吊车的影响因素，有危险或风力超过安全规定时不要作业。

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