天龙八部之宇内至尊日本四大摩托车制造商——本田（Honda）、雅马哈（Yamaha）、铃木（Suzuki）和川崎（kawasaki）一起成立了名为“水素小型出行引擎技术研究联合会”（HySE）的组织，共同研究和开发用于小型车辆和摩托车的氢燃料电池引擎，以推动更清洁的引擎技术并超越传统产业界限。

　　虽然日本各大车企和摩托车制造商都纷纷加入到研发氢能源，但实现氢燃料电池引擎仍需解决许多问题。

　　氢气的燃烧速度快，并且由于点火区域广泛而不稳定。特别是对于摩托车，其行驶范围和排量与四轮汽车不同。此外，目前的技术需要巨大的储氢罐。对于摩托车来说，由于搭载空间狭小等技术性问题，其难度更高。

　　因此，HySE的计划是通过合作解决这些问题，利用各家制造商在汽油引擎开发方面积累的专业知识和技术来进行基础研究，建立小型出行工具用氢燃料电池引擎的设计指南。其中，本田负责氢燃料电池引擎的模型开发，铃木负责要素研究以确保功能、性能和可靠性，雅马哈和川崎则负责实际机体研究。此外，雅马哈还将考虑小型出行工具所需的氢气注入系统和储罐，而川崎将研究与储罐相关的燃料供应系统和部件配置。

　　此外，HySE表示，摩托车制造商们在二轮车技术方面积累的基础技术也可以用于各种小型交通工具，如小型推土机、叉车、小型渔船、轻型飞机和无人机等。

　　HySE成员除了上述四家四家摩托车制造商，还有特别成员川崎重工和丰田汽车。川崎重工是HySTRA技术研究结构中自由氢供应链推进机构的主干事，负责推动HySE的运营。丰田则利用其在四轮车型大型氢能源电池方面的试验、分析和设计等专业知识，推动HySE的研究成果最大化。

　　未来，该组织还将邀请零部件供应商和海外摩托车制造商加入。为了实现氢燃料电池引擎，更大的合作网可能是必要的。

　　本田宣布到2050年将推出10款电动车型，到2030年在全球范围内销售的电动摩托车占15%，350万辆。雅马哈也计划在2035年前将20%的摩托车改为电动车，并在2050年实现CO2排放量基本为零。

　　除了开发研究电动车之外，还要寻找水素发动机的活路。不是否定引擎，而是通过使用现有的内燃机来实现碳中和社会，这就需要多种途径。

　　HySE计划在6月成立，预计由雅马哈执行董事小松健二担任理事长。研究仍处于初级阶段。但由此我们可以看到，日本汽车All in倾注所有投入到氢能源的决心。