永琪和小燕子圆房该节点施工完成后，骑塘枢纽将如“卧龙”腾空而起，促成钱江通道北接线与沪杭高速的顺利“牵手”，标志着项目向着全线贯通迈出关键一步。

　　上跨沪杭高速的骑塘枢纽是钱江通道北接线项目的三大控制性工程之一、是重难节点工程。上跨施工安全风险大，技术含量高，精细化施工要求高，社会关注度高。

　　钱江通道北接线项目主要负责人李岗介绍，沪杭高速双向八车道，日均车流量达10万辆以上，施工过程中需多次进行交通转换，且夜晚无法施工；工程支架形式复杂，第7孔采用盘扣支架+纵向型钢+纵向贝雷、第8孔采用纵向贝雷、第9孔采用满堂盘扣支架；高位现浇技术难度高，过程中需重点控制梁体标高、支座安装等；落梁同步精度要求高，现浇箱梁及护栏等整联重量约2200吨，下落高度达到2m，精度控制为落梁关键，要做到12台千斤顶同步进行落梁，精度误差不能超过2mm。

　　“在项目建设过程中，我们创造性地采用了‘高速现浇箱梁高位施工’工艺，顺利推进了骑塘枢纽匝道这一工程节点。”李岗告诉记者，“高速现浇箱梁高位施工”工艺属国内高速公路施工领域首创，该工艺先利用支架现浇的方法在高于设计标高的情况下将箱梁浇筑成型，再利用同步顶升技术将箱梁下放至设计标高。与传统施工工艺相比，有着不阻断交通、造价成本低、环保效果明显、节约工期等优点。

　　据了解，骑塘枢纽建成后，钱江通道北接线与沪杭高速连接，成为上海与杭州的长三角大动脉的“分支”，将进一步提高嘉兴地区的通行能力，改善周边的投资环境，社会效益明显。

　　“今年受疫情影响，部分人员、机械、材料不能按时到达现场，项目建设遇到管理工作吃紧、人员到位困难、工程进度滞后等问题。”李岗介绍，面对困难和挑战，项目团队紧盯节点目标，一方面做好复工人员疫情防控及安全生产工作，实行网格化管理，强化防疫物资保障，确保施工人员安全；另一方面抓重点、攻难点、出亮点，全力以赴加快项目建设进度，成立工作专班对接地方政府，开辟绿色通道，保障机械材料进场到位，使钱江通道北接线成为嘉兴市首批复工项目之一。

　　项目部全面开展“奋战四个月，打赢攻坚战”活动、“奋战二十天，确保半年红”专项劳动竞赛，按下项目达产满产“快进键”。

　　据了解，在施工过程中，项目部坚持以架梁为主线，以控制性工程为重点，落实跟班作业制度，充分发挥党员先锋岗、工人先锋号、青年突击队的先锋模范作用，积极开展课题攻关，攻克PLC整体落梁、3D摊铺新工艺等一道道技术难题；科学合理组织施工，全体参建员工主动放弃节假日休息，抢晴天、战雨天，施工生产捷报频传，实现复产即达产、开工即满产，骑塘枢纽跨沪杭施工主体工程提前14天完工。

　　数据显示，今年1—6月，钱江通道北接线项目上半年完成施工产值1.96亿元，占上半年计划产值1.89亿元的103.7%，超额完成上半年投资任务。

　　截至目前，钱江通道北接线%，其中路基完成总量的99.30%，桥梁工程完成总量的86.13%，路面完成20.95%。

　　“下一步，项目部将积极投身浙江省综合交通三年大会战，统筹抓好上跨辛江塘段挂篮施工、路面施工等重要节点，严格挂图作战，全力攻坚克难，确保明年6月全线贯通。”李岗说。

　　钱江通道北接线是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“七纵之一”的重要组成部分，是嘉兴构建“三纵、三横、三连”高速公路网的重要一环，也是嘉兴市交通基础设施建设首个PPP项目。

　　该项目起于沪杭高速公路K130+070处，路线从桐乡市骑塘乡西北自北向南，跨南沙渚塘河、骑荆公路、洛塘河后进入海宁市境内，跨沪杭铁路、硖许一级公路及东西大道和杭浦高速公路后与钱江隧道相接，设计速度100km/h，按双向六车道高速公路标准建设，全长11.415km，总投资24.52亿元，预计明年六月建成通车。

　　钱江通道北接线项目将构筑起嘉兴‘三纵三横’高速路网中南北走向的西线快速通道，打破嘉兴高速公路路网中南北通道路网资源的瓶颈，有效完善‘三纵三横’路网，沟通钱塘江两岸三市，缩短钱塘新区与嘉兴的距离，海宁和桐乡到萧山的距离将缩短至20—30公里。

　　“从嘉兴市区到萧山机场，走绕城高速在不堵车的情况下，大概需要1小时15分钟，而建成以后，嘉兴到萧山机场的时间将节约至少半个小时。”李岗介绍，钱江通道北接线项目将钱江隧道向北联通沪杭高速，今后将成为南北向的交通大动脉。

　　此外，该项目规划将从沪杭高速公路一直延伸到江苏，路线全部打通后，从杭绍台高速过来的车辆将由此最便捷地进入江苏；钱江通道北接线项目还将同杭州第二绕城高速公路打通，打破杭州第二绕城高速公路的交通瓶颈；对完善地区综合交通网络、加速环杭州湾产业带的形成、进一步对接上海、融入长三角都市群、推进长三角一体化发展具有重要意义。