熊宏博[铁甲工程机械网原创]提到中国的装载机行业，柳工是怎么也绕不过的一个词。不仅中国第一台轮式装载机、最大的装载机皆出自此处，如今市场经济条件下装载机行业的巨头中，也有柳工的名额。

　　柳工成立于1958年，到如今已有54年的历史。当时的柳工完全是一张白纸，没有厂房，没有设备，甚至连产品也没有；而如今的柳工，在国内稳坐数年的龙头地位，装载机销售量突破20万台，世界范围内销量第一，正在沿着一条实力雄厚的国际品牌的道路步步前行。

　　柳工装载机可称为我国工程机械领域民族品牌的一面旗帜，柳工装载机的发展历史，不仅承载了柳工人的梦想，更能体现中国装载机行业发展的一个面向。

　　今天，就让小编带您回顾一下柳工这半个多世纪的脚印，一步步回顾柳工从“排头兵”逐步变为国际品牌的历程。

　　1964年，厦门工程机械厂和天津工程机械研究所根据一台来自日本的装载机样机，开发中国自己的装载机。1965年，柳工参与了后期的开发研究，取得图纸后自行消化、改进，定型为Z435型装载机，1966年元月开始进行试制。1966年10月1日，柳工第一台Z435型装载机下地（Z代表装载机；4代表轮式），这是中国第一台轮式装载机。

　　该型号装载机载荷重量为3.5吨，斗容为1.7立方米，因当时技术较落后，只能后轮转向。柳工的Z435型装载机一直生产到1982年才停产，共生产了3000多台，分布在全国各地企业。

　　经过几年的努力，在吸收当时世界最先进的轮式装载机技术的基础上，柳工成功开发了一款功率为162KW的铰接式轮式装载机，定型为“Z450”，并于1971年12月18日正式通过专家鉴定。Z450是中国第一台铰接式装载机，它正式开创了中国装载机行业形成与发展的历史。

　　Z450型装载机采用铰接式车架，具有液力机械传动、动力换挡、双桥驱动、液压操纵、铰接式动力转向等现代轮式装载机的要素，可称为当时世界的先进水平。

　　该机在总体性能方面，具有动力性好，插入有力、掘起力大、机动灵活、操纵轻便、作业效率高等一系列优点，代表了我国第一代轮式装载的基本结构和技术水平。

　　同年，根据机械部的要求，以柳工Z450为基型的中国轮式装载机系列标准出台。制订标准时，保留用Z代表装载机，用L取代“4”代表轮式，“Z450”因此变成了“ZL50”。

　　该标准制订出来后按当时的行业分工，柳工、厦工制造ZL40以上的大中型轮式装载机，成工、宜工制造ZL30以下的中小型轮式装载机，并且逐步形成了当时装载机领域，柳工、厦工、成工和宜工四大龙头的格局。

　　1975年柳工开始研制ZL90、DZL50井下装载机。ZL90装载机在1977年通过鉴定，DZL50井下装载机在1979年通过鉴定。

　　ZL90装载机，是我国七十年代生产的最大的轮式装载机，额定载质量9吨、斗容5m3、400马力，它身上的双管路制动系统，钳盘式制动器等技术，打破了大型装载机的国际垄断格局，对柳工甚至整个装载机行业技术的发展，都起到了很大的促进作用。

　　DZL50井下装载机，适用于矿山井下矿石的装、运，地下工程的施工工作，它的变速系统是由双涡轮液力变矩器和双排行星式变速箱组成的，结构紧凑、操纵简便、力矩增长值大、自动调速范围宽。DZL50运用单向离合器原理，解决了液力变矩器带来的柴油机熄火后拖发动的问题。

　　1976年，ZL90的研发刚刚结束，柳工马上将ZL90研发成功的新技术投入到了ZL50的改进设计进程中。

　　柳工将ZL90上研发成功的双管路制动系统，钳盘式制动器及流量转换转向系统等新技术成功地移植到了改进设计的ZL50上。

　　改进这两大系统的同时，外型也全部进行了重新设计，发动机罩及驾驶都全部改变了结构形式，特别是驾驶室由圆弧型改成了平板式的形状，使它完全变成了一个新产品。但当时由于不规范，产品型号没有做任何变动。这些新技术同样对行业产生了影响，曾有很多企业在模仿柳工的技术。

　　70年代末80年代初，我国装载机制造企业已经增加至20多家。从柳工走出的“ZL50型装载机”成为最主要的装载机机型，几乎绝大多数装载机生产企业都在生产。

　　1983年，柳工实行了更适应市场环境的领导制度。1984年，柳工基础建设投资近500万元。引进技术和大力投资技术研究是柳工80年代的主旋律。

　　1980~1982年，柳工自行研发了ZL40和ZL20轮式装载机，同时还自主研发了ZL40和ZL50多种变种产品，包括ZL50A、ZL50B、ZL40-1、ZL50-1等不同功能装载机。但由于缺少科学的市场分析手段，有几项产品最终没能经受住市场的考验，而是转化为柳工的技术积累保存了下来。

　　在80年代初，柳工为了借鉴国外先进范例，更好的提高技术，购买了卡特彼勒公司的样机966D，进行测绘和测试。

　　通过结合已有的柳工ZL50特点，吸收966D的长处，柳工成功地研制出了ZL50D。通过研究和实践，柳工在技术上取得了重大的进步。这是柳工ZL50系列装载机产品自主开发升级的开端。

　　1983~1985年在大规模开发ZL50D的同时，应水电部各局建设水电站的市场需求，柳工采用康明斯NT855柴油机及一些进口密封件，开发成功了ZL50的改进型产品ZL50B。该产品共生产了30台，由于1989年第二代ZL50C的出现，该产品停止了生产。

　　1985年，柳工在ZL50C过渡产品ZL50D开发基本搞成后，又进行了ZL40第二代更新换代产品ZL40B的新产品开发。

　　1986年，ZL40B研发成功。该产品吸收了ZL50D研发成功的一些先进技术，但由于ZL50D车架太难加工，因此ZL40B车架的结构形式没有采纳ZL50D的形式，而是保留了原ZL40、ZL50的结构形式。实际上是将这一结构形式并不好的后车架保留下来了，之所以ZL40B为到目前为止没有被完全当做第二代典型产品看待，原因即在于此。

　　1988年，柳工引进卡特彼勒966E装载机的现先进技术。在LZ60D的基础上进行实践，柳工开发出了LZ50C轮式装载机中国第一台第二代更新换代轮式装载机。

　　ZL50C轮式转装载机，结晶了柳工在之前20年的技术成果，融合了卡特彼勒装载机的先进技术技术，采用了紧急制动系统、空调系统、流量放大转向系统、单摇臂工作装置、隔热、隔声、减震驾驶室等先进技术手段，是中国装载机领域的功勋产品。

　　柳工真正推出第二代更新换代产品ZL50C时，发现改进型主传动仍不理想，在改进型的基础上，柳工又作了进一步改进，从设计上彻底解决了驱动桥的可靠性问题。目前柳工ZL50C的驱动是全行业公认的可靠性最好的，这一技术也在较长时间中，在行业范围内被广泛应用。

　　从1989年开始，到1993年，柳工在技术改造上总投入达到了近3亿元。时任国务院副总理的同志1993年到柳工视察时，对企柳工能有这么先进的设备感到吃惊。

　　柳工在此期间曾有一批出口订单，当时的产品主要是ZL40B和ZL50C，之后每年能有50台机器出口。

　　ZL50F轮式装载机，是总结国内外先进技术研制开发设计的又一代产品，该机型造型美观、视野开阔、行驶平稳、转向灵活、操纵轻便。ZL50F成功打入了埃及市场

　　我国装载机行业发展到九十年代，国家正进入大规模基础设施建设，市场需要更大型号的轮式装载机。在这种情况下，柳工又开发了中国第一台更大的、技术也更加先进得多的ZL100C轮式装载机，其铲斗容量为5.4 m3，额定装载质量为10 t，于2001年8月27日通过专家鉴定。这是当时中国国内最大的轮式装载机产品。

　　1996年以后，柳工凭借以往创造的优势技术和市场条件，先后开发成功了ZL15CII，ZL18A、ZL30E等中小型装载机产品。还开发了ZL50E，ZL50F，ZL50CX，第二轮ZL50D、ZL40E等改进型或变型产品。

　　柳工生产线年以后，柳工先后推出了第3代G系列产品ZL50G、ZL40G、ZL30G、ZL80G等。

　　ZL50G是ZL50系列第三代产品，技术性、可靠性、操作的轻便型，都达到了90年代末期国际先进水平。

　　柳工ZL50G是ZL50C的升级版本，后来柳工编号更新，ZL50G编号改为CLG856编号。ZL50G采用上柴公司产C6121ZG09f型(即引进CAT3306B)名优柴油机；采用世界著名的工程车辆传动元件---ZF桥箱，具有四个前进档、三个后退档；额定载荷 5吨， 铲斗容量3m；整机质量16.8吨，卸载距离1035mm， 卸载高度3100mm，最大掘起力160KN 。

　　进入21世纪以来，柳工装载机逐渐从国内走向了国外，在第三代装载机的研发上，仍旧是引领潮流的一份子。

　　柳工按新的产品型号命名方式，在G系列产品基础上，推出了CLG8系列最新装载机产品：CLG835、842、852、856、858、865、888、899等。

　　2004年亮相的CLG856装载机，是中国第三代装载机的代表；CLG899III，是全国最大的装载机产品。

　　2001年，柳工改变了产品型号命名方式，因为LG这两个字母已经被韩国LG公司注册使用,故柳工的装载机型号在LG前面加上了中国英文名称第一个字母C(CHINA)，变为CLG。字母后面的第一个数字8，为装载机的代号；第二个数字为额定载重吨位（t）；第三个数字代表该系列的变型代号；还有一些产品会在最后标注罗马数字，后面的罗马数字表示机器的排放标准，Ⅰ代表符合我国第一阶段排放标准，Ⅳ代表符合第四阶段排放标准。举例比如：

　　CLG842Ⅳ装载机，就是柳工（CLG）装载机（8），额定载质量4吨（4）的第2次变型（2）的，符合我国第四阶段排放标准的产品（Ⅳ）。

　　CLG855装载机，就是就是柳工（CLG）装载机（8），额定载质量5吨（5）的第5次变型产品。

　　此外，柳工的高原型装载机，如ZLG50G、ZLG40G等，则并未按此方法命名，（Z为装载机代号；L为轮式装载机；4为额定载质量；0为变型数；第一个G为高原型代号）；2011年的新机CLG855N,是CLG855改进版，后面的N,代表New，也就是新的意思。柳工进入21世纪以后，产品型号的命名比较乱，不容易辨识。

　　1998年，从格尔木到拉萨的青藏铁路工程将开工，柳工具有当代世界先进水平的第三代更新换代轮式装载机ZL50G为平台，用了近2年时间研发适应海拔4000米以上的施工环境的装载机。

　　2000年9月30日，中国第一台高原型特种装载机ZLG50G在柳工诞生。2001年5月25日，新机在西宁通过专家鉴定。这是柳工在世界上最严酷的环境下，做出的工程机械领域的世界级技术创新。

　　ZLG50G率先成功地进入高原作业环境的高原市场之后，柳工又先后完成了适合高原使用的ZL30G、ZL40G、ZL50G系列高原型装载机的研制并投放市场。多年来青藏地区装载机市场的主要产品都出自柳工，柳工的市场占有率保持在80%以上。

　　CLG856是柳工继50C之后的一个新的机型，是柳工更改型号命名规后，由ZL50G的基础演变得来。它拥有世界著名的ZF变速箱和驱动桥 ，4WG200变速箱 ，4个前进档和3个后退档，前进和后退档位细分，这对对其经济性和发动机的寿命特别重要。ZF限滑差速器，使它即使在相当恶劣的条件下，也能将驱动力转化为较大的牵引力，还可以减少轮胎磨损。

　　作为中国第三代轮式装载机的标志性产品。2004年一经推出后，CLG856轮式装载机一直占市场较大份额，并先后荣获10多项国家发明专利。

　　2009年，在竞争最为激烈的中国装载机市场，CLG856销量接近4000台，同吨位高档产品市场占有率六成以上。

　　2004年10月 公司ZL40G装载机、ZL80G装载机，被国家科技部、国家商务部、国家质检总局、国家环保总局联合授予“国家重点新产品”证书。

　　柳工ZL80G轮式装载机是在吸收国外先进技术的基础上，自主开发的大中型施工机械；ZL40G轮式装载机是柳工自主开发的第三代ZL40型轮式装载机，主要技术性能指标达到国际水平。

　　2005年10月，柳工 CLG872装载机落地。CLG872装载机是以卡特966产品的主要性能作为定位目标，能在国际市场中与知名品牌相抗衡的产品。该机型性能符合CE认证要求，并达到欧洲第三阶段排放标准要求，价格低于国际上同类型产品，它填补了柳工装载机在70系列（7t级）上的空白。

　　CLG872装载机的试制成功，标志着柳工吹响了打入国际中吨位装载机主流市场的号角。

　　2008年9月16日，中国最大轮式装载机柳工CLG899III装载机成功下地，填补国内行业大型装载机的空白。

　　该产品重量约48吨，斗容量6.4立方米，397千瓦（约525马力），最大装载量可达到11--12吨，排放符合欧美三阶段非公路车辆排放法规，具有较强的进口产品替代能力，这是柳工继1999年成功自主开发5.4立方米的大型轮式装载机ZL100C之后，再次成功完成的又一次突破。

　　柳工CLG852是柳工2003年左右出现的一款5吨级的过渡机型，产品周期比较短。

　　CLG855轮式装载机在保持低成本、高性价比基础上，生产率达到国内同类产品水平。该产品的开发推出，进一步提升了柳工装载机的市场占有率，保持行业领先的位置。CLG855轮式装载机已实现大批量生产，年销售超过5000台，

　　2010年上海宝马展，柳工展出了最新的研发产品，CLG862-HYBRID混合动力装载机。

　　CLG862-HYBRID装载机利用柴油和超级电容ISG电机共同为装载机提供动力。可实现高低负荷工况下的扭矩合成及平均化，在相同工况下，可以省油至少10.5%，是柳工也是全世界装载机在绿色动力方向发展的重要标志。CLG862-HYBRID的电器系统由24VⅢ阶段电器系统和混合动力电器系统组成，动力更加优化。CLG862-HYBRID混合动力装载机，是柳工在新能源方面做的一次实践。

　　柳工ZL50CN装载机是ZL50C装载机的升级版，发动机、变速箱与驱动桥的关键核心零部件均是国内一流部件并可以方便与老产品ZL50C通用；驾驶室、发动机罩设计与制造堪称一流。油耗低、动力强劲有力。

　　2011年6月20日，柳工CLG855N装载机在陕西榆林举行新产品发布仪式，这款新车结合了CLG855和ZL50C优势，与CLG855相比，做了不少更新。

　　轴距加长，动臂提升力加大，倾翻载荷也相应提高，工作效率提高、噪音小、操作灵活。驾驶室经过改良后，舒适性加强，视野更好，座椅也非常舒适。

　　2011年10月：CLG842Ⅳ、CLG856Ⅳ、CLG877Ⅲ 、CLG899Ⅲ装载机集体亮相亮相，CLG842Ⅳ、CLG856Ⅳ两款四阶段装载机首次在国内亮相，均配有优质的康明斯发动机和ZF全自动变速箱，低噪音宽视野驾驶室，多种快换属具可选 ，具有动臂减震、应急转向、后退监视器、冰箱、附加配重等多种选配。

　　到目前为止，在装载机领域，柳工已经从之前的“排头兵”，变成了如今国内的领域内的巨头，国际知名的品牌。柳工现在已经建立起了全国最全的产品系列，尤其是针对国际主流市场的高端产品，柳工已经拥有CLG815、CLG818、CLG835、CLG842、CLG856、CLG862、CLG872、CLG888等产品。

　　柳工从生产第一台轮式装载机到1万台，用了27年的时间；从1万台到5万台，又用了10年的时间；从5万台发展到的10万台，用了不到3年的时间。时至今日，目前柳工在海外80个国家有70多家一级国际经销商、全球建设8个零件配件中心，在澳大利亚、美国、巴西、印度等地区分别成立了面向国际区域的营销公司。柳工装载机已经销售量已突破20万台，世界范围内销售量第一，柳工正一步步向国际领先企业的地位迈进。柳工还能创造多少成果，还需我们拭目以待。