花花公主驾美男江苏省京杭运河扩容工程施桥三线标段（荣获全国水运系统船舶、班组安全竞赛安全优秀班组、扬子杯）。

　　江苏省锡澄运河航道整治工程新夏港船闸土建施工项目XCYH-CZ－TJ1标段三级通航建筑物。

　　内河水运具有运能大、成本低、能耗轻、污染小等诸多优势，在降低运输成本、节能减排、实现绿色可持续发展等方面的重要作用日益凸显。近年来，随着内河水运发展上升为国家战略，内河水工市场迎来春天。

　　中国建筑股份有限公司旗下二级子公司中建筑港集团有限公司（以下简称“中建筑港”）凭借其强大的实力，牢牢占据京杭运河山东段三分之二的船闸市场、江苏段船闸市场的半壁江山，并将内河水工市场版图拓展至长江支流汉江、赣江，珠江支流郁江，福建闽江，为我国内河水运发展战略的深入推进作出了积极贡献。

　　京杭大运河，世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，在我国内河水运发展史中的地位不可替代。如今，京杭大运河山东、江苏、浙江段仍发挥着重要的航运功能。

　　中建筑港与内河水工的缘分从京杭运河开始，最早追溯到1966年。那时，中建筑港的前身山东筑港公司承担了济梁运河船闸枢纽工程，该工程是筑港承接的首个船闸工程，为筑港积累了丰富的船闸施工经验，拉开了由沿海向内河工程挺进的序幕。

　　这一工程保证了枢纽正常节制通航水运36米，满足了洪水季节防洪排涝要求，为济宁、菏泽两地区的物资运输和农业生产发展，创造了有利条件。此后两年，筑港人一发不可收拾，先后承建了小清河东风（金家桥）航运枢纽工程、小清河柴庄船闸工程，在特殊年代为祖国的内河航运发展奉献着青春与汗水。

　　改革开放的钟声敲响后，开启了中国的新时代，也开启了内河水运发展的新时代，我国内河水工市场进入新的繁荣时期。新的历史时期，筑港人敢于担当，继续为我国内河水运发展贡献着力量，先后承建了京杭运河（济宁至徐州）续建工程万年闸枢纽船闸工程、微山二线船闸工程、京杭运河台儿庄复线船闸、京杭运河扩容工程施桥三线船闸等项目。通过这些项目的不断打磨，筑港人在市场上的口碑越来越好，成为品质的保障。

　　2011年，《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》印发，提出加快建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系，内河水工建设迎来新一轮热潮。以江苏省为例，“十二五”期间，完成内河建设投资累计635亿元，新增高等级航道776公里，至2015年底高等级航道里程达2877公里。

　　在这一轮热潮中，筑港人再次勇担重任，先后承建了广西郁江老口航运枢纽左岸主体工程、江苏宝应船闸大修扩容改造工程土建施工项目、江苏锡澄运河三级航道整治工程、江苏通扬线运东船闸扩容工程、山东万年闸复线船闸工程、江苏新孟河延伸拓浚工程前黄枢纽工程船闸、安徽滁河汊河船闸重建工程、湖北汉江雅口航运枢纽工程等项目，逐渐向江苏、广西、安徽、河南、湖北等地拓展市场。

　　“京杭运河山东段三分之二的船闸市场、江苏段一半以上的船闸市场都是我们中建筑港人干的！”中建筑港工程管理部总经理高旭明自豪地说。

　　船闸，是航道的过船建筑物，是航道的咽喉，对水运事业发展具有重要作用。在水位落差大或水流湍急的航道上建造船闸，能为水运事业生产提供便利的条件，确保运输的安全畅通。

　　数十年来，中建筑港人在祖国大地上先后承建了三十余座船闸，为内河航运发展作出了重要贡献，助推了地方经济社会大发展。山东省京杭运河工程建设办公室副主任白凤荣评价说：“通过船闸建设，通过内河水运发展，降低了京杭运河及其支流沿线地区物流成本，改善了沿线地区投资环境，提升了交通运输条件，促进了生产力合理布局，实现了引导产业集聚并带动地区经济社会发展。”

　　京杭运河像绸带飘落在齐鲁大地，又像黄金水道，流金淌银。在每一个节点枢纽上，都可以看到中建筑港人的作品，而这一个个作品又见证了中建筑港的发展壮大。

　　万年闸枢纽船闸，这一由中建筑港人完成的“作品”，不但对促进鲁南及苏北地区的经济发展具有重要意义，也是筑港由沿海向内陆、由单一承建港航工程向全面承建港航、船闸、路桥等工程作战略性转移和发展的重要一步。

　　此后10多年，随着港航事业的迅猛发展，京杭运河山东段货运量不断增加，万年船闸作为单线船闸，长期处于超饱和运行状态，堵船现象频发，复线月，万年闸复线船闸工程开工建设，中建筑港再次义不容辞承担起建设重任。

　　据介绍，该项目是目前中建筑港在北方地区独立承接管理的、单体体量最大的船闸项目，也是中建筑港自重组以来，在枣庄地区承接的首个项目。万年闸复线船闸位于现有万年闸船闸南侧，按照国家Ⅱ级标准船闸设计，年单向通过能力2900万吨，概算总投资6.6亿元，工程工期36个月，预计将于“十三五”中期投入使用，届时京杭运河山东段将实现复线船闸全覆盖，通过能力提升一倍，彻底解决京杭运河山东段通航“瓶颈”问题。

　　而在此之前，中建筑港承建了京杭运河台儿庄复线船闸。台儿庄船闸复线工程是京杭大运河山东段扩容工程启用的首座复线船闸，工程投入运行后，大大增加了京杭运河枣庄段主航道的通航能力，改善和提高了服务水平，进一步完善了区域综合交通运输体系，对于京杭运河主航道的排堵保畅、确保内河南北水运主通道的畅通、强力带动地方及华东地区经济发展发挥了重要作用，也开创了京杭运河山东段船闸双线运行的先例。

　　“中建筑港承建的这些船闸项目，完善了整个鲁西南的交通运输体系，使得运量大、成本低、低碳环保的内河航运优势充分显现。”白凤荣告诉记者，这些船闸项目对于南水北调工程的意义也十分重大，在防洪灌溉、拉动就业等方面也发挥了突出作用。

　　京杭运河是国家水运主通道之一，也是江苏“两纵四横”干线航道网规划建设的主骨架航道。“十一五”期间，凭借着提前做好的项目前期工作，江苏省完成了京杭运河苏北航道全面升级为二级航道和三线船闸建设。“十二五”期，通过大规模船闸建设和扩容改造，船闸通过能力进一步增强，待闸时间大为缩短、船闸通行能力大幅提升。

　　“中建筑港是中标最多的外省企业之一，运河江苏段的发展丰碑上应该写上中建筑港人的名字！”江苏省交通运输厅航道局副局长丰玮告诉记者。

　　以中建筑港承建的芜申线高溧段航道整治工程下坝船闸复线船闸工程为例，该船闸是南京首座复线船闸，江苏省“十二五”重点水运工程芜申线航道整治工程的重要节点工程，船闸建好后，长江中上游“西煤东运”的煤炭以及各类矿石原材料可通过下坝复线船闸直接运送至东部经济发达地区，以满足沿线城镇经济社会发展的需求。据预计，2020年过闸船舶货总吨位将达到设计通过量1890余万吨，较原一线%，高淳地区自发水运经济将由以前的每年不足百万吨提高至千余万吨，为通航船舶每年净增近亿元的经济效益，一条水上沪宁的宏伟蓝图展现在世人面前。

　　丰玮介绍，芜申线南京段航道整治工程也以下坝复线船闸通航为契机，加快打造“生态芜申 水上沪宁”，建成后的芜申线万立方米以上，增加农村道路27公里、绿地近1000亩，届时国家级生态示范区——高淳区将再添“船在水中走，人在绿中游”的水上长廊。

　　在中建筑港承接的江苏水工项目中，江阴新夏港船闸工程具有标志性意义。据介绍，该工程是江苏省水运重点工程锡澄运河三级航道整治工程建设投资和技术难度最大、建设周期最长的项目，也是建设江阴“滨江花园城市”最关键的工程之一，是锡澄运河整治工程中唯一一座按Ⅱ级水工建筑物标准新建的三级航道复线年全面建成投用，船闸设计年通过能力达12494万吨。

　　“新夏港船闸是锡澄运河到长江的口门，建好后，锡澄运河到长江的瓶颈被打通，千吨级船舶从此可通过锡澄运河畅行到长江。”丰玮告诉记者，以前只能是小吨位船舶从老江阴船闸走，现在是千吨级的船舶畅行，为锡澄运河沿线企业发展节省了大量物流成本。

　　得益于中建筑港这样的企业，运河沿线地方和企业才能从运河航运中受益。“经过升级整治，锡澄运河通航能力提升2倍，能保障大吨位集装箱船畅通无阻，适应了无锡产业园区高附加值产品的集装箱水运需求。”丰玮介绍说。

　　中建筑港为何能立足山东，拓展江苏，走向全国，成为我国内河尤其是京杭运河船闸市场上的最有力竞争者？这与他们践行“诚信、创新、超越、共赢”企业精神分不开。

　　内河船闸项目施工时间长，合同金额少，在很多企业尤其是大企业眼中不挣钱。可中建筑港硬是干出了“品质保障”。“有些项目不挣钱，甚至亏本，可是我们既然中标承建，就要干到底，不仅要干到底还要干出好的质量，这就是企业的诚信。”中建筑港党委书记、董事长王连生告诉记者。

　　他举例说，施桥三线船闸项目实施期间由于市场条件变化，致使材料价格大幅上涨，在项目整体成本不理想情况下，筑港人顶住压力，攻坚克难，于2011年顺利交工。该项目在2010年交通运输部综合督查中获得“代表国内水工行业最高管理水平”的评价。

　　创新是企业发展的不竭动力。中建筑港敢于创新，积极探索新工艺、新方法，在多个项目中采用了全国先进工艺施工。施桥三线船闸地处砂性软土，基坑开挖深度大，地下水位高，土质透水性强，筑港公司在基坑防渗施工中采用多头搅+高压摆喷组合防渗进行施工，解决了高含水区基坑的超深防渗墙的施工难题。运东船闸闸室墙临水面采用大面积连续钢板护面，是国内船闸首创，中建筑港研制了大型船模底胎桁架，与钢板护面整体连接，保证了护面钢板的平整度，实现了“铜墙铁壁”的耐久作用。在建设新夏港船闸时，中建筑港创新工艺，在江苏首次采用闸首错位布置、三墙两闸、全钢板桩闸室墙设计，闸室墙采用热轧“U”型钢板桩，钢板桩插打采用引孔+振动锤辅以高压射水助沉的施工技术，克服了钢板桩难以穿过较厚的粉质粘土层、密实粉细砂层等复杂地质的难题，提高钢板桩施工质量标准。这一新工艺，避免了大面积拆迁的情况，节省土地占用15亩、降低工程造价约600万元。

　　在不断的创新中，中建筑港实现了超越，也实现了与业主的共赢。“采用钢板桩工艺节省了人力成本，以前需要上百个人连续工作十二个月，采用钢板桩，只需要十个人工作三个月，大大缩短了工期。”中建筑港三公司总经理李洪平告诉记者，当老闸拆除时，拆下来的钢板桩还可以二次利用，自始至终做到最大限度地减少对环境的污染。

　　在建设万年闸枢纽船闸工程时，在同一地点集中水工、路桥、水利三种不同结构特点的工程同时施工，在筑港历史上尚属首次。然而，筑港人没有丝毫退缩，将这一工程列为“双争”工程，展现了一幕幕带病坚持抢工，下了病床上现场的感人画面，按期保质完成了项目。

　　“筑港人有理想抱负，有吃苦精神，有战斗能力，有打硬仗实力。”丰玮评价说。在他看来，中建筑港做一件事成一件事，作为外省企业，多年来融入到江苏市场，干了不少精品工程，为江苏省争了不少荣誉。

　　运东船闸主体共有16块底板，筑港人平均每7.6天完成1块船闸底板，刷新了江苏省同类船闸底板浇筑记录，比原计划提前近3个月。通过改进“分散式输水长廊道施工工法”，刷新了闸室廊道的建设速度，整个全长廊道施工用时211天。运东船闸刷新了江苏省内同类型船闸建设速度记录，筑港人的高效率被业主惊叹为“运东速度”。

　　“中建筑港人追求的是干一项工程，立一座丰碑，交一方朋友，育一批人才，播一片新风，正因为有这种追求，中建筑港才能在全国内河水工市场攻城略地、不断壮大。”中建筑港副总经理孙敬松说。

　　施桥三线年交通部年度安全、质量综合检查中总评分第一名，同年被交通运输部确定为全国首批水运工程三个部级平安示范工地之一，代表了当时全国内河水运项目质量安全管理的最高水平，并获得江苏省交通工程“五大典型优质工程称号”，获得2013年度江苏省“扬子杯”优质工程奖，2016年荣获“十二五”江苏省交通建设“十大品牌工程”荣誉称号；

　　宝应船闸大修扩容改造工程获得2014年度江苏省优质工程奖“扬子杯”、2012年度江苏省公路水运工程“平安工地”建设活动省级“示范工地”；

　　锡澄运河航道整治工程新夏港船闸工程在“奋战三季度，大干100天”劳动竞赛期间，迎接交通运输部检查中作出突出贡献，获“有功集体特别贡献奖”；

　　施桥三线船闸获得国家级工法（高含水区五头搅小直径搅拌桩与高压摆喷组合超深防渗施工工法）；

　　宝应船闸大修扩容改造工程获得山东省省级工法（船闸工程闸室全长分散式输水廊道施工工法）、“PPR用于船闸基坑止水施工”QC成果获评2012年山东省优秀QC成果三等奖、“降低船闸主体架立钢筋使用量”QC成果获评2014年山东省优秀成果二等奖；

　　锡澄运河三级航道整治工程获得山东省省级工法（内河热轧钢板桩插打施工工法）、QC小组成果荣获无锡市航道系统一等奖（提高钢板桩沉桩垂直度合格率）；

　　通扬线运东船闸扩容工程获得山东省省级工法（冷弯钢板桩水上静压植桩施工工法）；

　　放眼“十三五”，中建筑港面临着更加广阔的市场前景。“十三五”时期，中央资金内河水运将主要用于内河航道及船闸、航电枢纽等设施建设，国家将提高内河建设项目中央资金投入比重，由45%提高到55%。

　　各地对内河水运的投入也持续加大，以山东省为例，“十三五”时期，京杭运河港航规划建设项目42个，总投资220亿元，力争到2020年，使全省内河通航里程达到1350公里。河南省“十三五”期间将大力加强内河水运网建设，计划投资87亿元，建设内河航道304公里，新增港口泊位42个，到“十三五”末通航里程达到1855公里。江苏到“十三五”末，将建成5条通海航道，打通10条水运出省通道，全面改善13条入江口门航道，基本形成标准统一、网络畅通、运转高效的通江达海干线航道网，覆盖所有省辖市和80%以上的县（市），沟通所有重点港口、资源产出地和消耗地。

　　“对于中建筑港来说，这无疑是千载难逢的重大战略机遇，我们将抢抓这一黄金期，建设更多优质的工程，助力内河水运大发展，满意客户、成就员工、回报股东、造福社会。”王连生激情澎湃地说。