爽书火烧4分钟、22吨压路机碾压、10米高空坠落、零下45度冰冻等一系列破坏性测试，依旧不起火。

　　极氪首款自研电池刚发布就获得了行业关注，测试标准和性能直接对标业内龙头宁德时代和比亚迪。

　　极氪表示，该电池属于磷酸铁锂属性，从电芯到电池包全栈自研，通过优化电池包设计，电芯结构和材料，实现了性能提升。因配备了专属金色耐高压绝缘膜，取名：金砖电池。

　　未来，金砖电池将率先搭载在极氪007参数图片），四驱车型CLTC续航长达870公里。

　　事实上，目前纯电车型综合续航已来到了500km+时代，但长续航的背后是车企不断加大电池，导致了纯电车比普通燃油车更重、操控更差、能耗更高、悬架更硬的诸多缺点。

　　金砖电池采用了极致的材料创新和高度集成的设计。电池底部使用一体化液冷托盘，使体积利用率提升8.5%；电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间，体积利用率提升7.6%；“降低隔断厚度”，电芯间采用航空级超薄热阻隔材料，使体积利用率提升提升6%。

　　大幅优化电池内部结构，金砖电池核心零部件数量减少35%，采样线m，电芯以外部件总成本降低23%，结构件的大幅减少，使电池质量能量密度提升10%+（与传统三元锂电池包相比）。

　　从体积利用率来看，金砖电池利用了达到了83.7%，行业著名的4680电池体积利用率为63%；普通的磷酸铁锂电池，体积利用率是66%；三元锂电池的天花板，体积利用率刚突破72%。

　　高体积利用率、高质量密度。使得搭载金砖电池的极氪007车型相比同级车型具备了低能耗、长续航（870km）、操控高、舒适强的体系优势。

　　在提升续航和降低电耗的基础上，用户还希望能提升充电速度，彻底解决长途出行中的补能难题。

　　首先采用叠片多极耳结构设计，超快充工况时，热量分布更均匀，控温更高效；相比单极柱，过流能力提升100%。

　　其次，独创“锂离子全程加速技术”。正极，引入纳米级磷酸铁锂颗粒，配合复合导电剂，增强反应活性，加快锂离子从正极释放的效率；负极，引入低焓变石墨负极材料、多梯度电极片设计和表面低阻抗SEI膜，为锂离子构建高效传输通道和海量存储空间的同时，缩短锂离子转移路径。在正负极之间，通过超快解离电解液，提升锂离子的转移速度，并引入三层复合多孔膜，保障安全稳定。

　　最后金砖电池匹配800V极充V2/V3充电站，最高充电功率可达500kW。最高实现4.5C充电倍率；极充15min实现续航增加超500km+。

　　不久前，比亚迪发布了双枪超充（腾势系列），最大功率可达230kW， 15分钟充电350公里。金砖电池的补能效率，已经超越了动力电池龙头比亚迪。

　　提升补能速度的同时，极氪还考虑到了气温对充放电的影响。极氪表示，配合温控、智能寻桩软硬件一体技术，在-10℃下，金砖电池充电速度相比同类产品可提升至少四分之一。

　　极氪表示，截至11月30日，极氪总交付量已经突破18万台，保持着全球唯一电池零自燃全球纪录！

　　零自燃的背后，是极氪对电池（金砖电池）安全的极致追求。可以从以下三类测试中体验出来。

　　为了模拟真实情况，实验人员在油盘上通过直接火烧的方式测试，火焰温度超过了700℃，持续火烧4分钟。

　　测试后电池包静置观察2小时，没有出现任何起火、爆炸等热失控现象，电芯电压、整包绝缘依旧正常，远超国标的130s测试时长。

　　除此之外，极氪工作人员为模拟极端工况测试，极氪将火焰温度升至1000℃，火烧了130秒，电池仍然没有起火爆炸。

　　首先以国标1.5倍的挤压力（150kN，国标为100kN）挤压一块满充100%SOC电量的电芯，被挤压部位形变量达到30%以上（国标2倍以），此时电芯已经大幅度变形，再使用5mm钢针进行贯穿式针刺测试。

　　整个测试过程中电芯不起火，不爆炸，电芯表面最高温度仅为33.0℃。极氪将这项测试项目命名为“超压针刺”。

　　金砖电池必须连续经受浸水、火烧、冰冻、拖行、碾压（22吨压路机碾压）、高坠（10米高空坠落）6项极端工况。

　　首先在材料方面，专属金色耐高压绝缘膜，耐高压能力较普通蓝膜提升27%，可承受4000V DC高压，防止高压拉弧事故发生；钣金集成复合材料上盖，可承受1000℃高温达30min以上，有效阻隔外界高温侵害；HPCM相变吸热材料作为电芯之间的隔热层，行业首次应用，能迅速带走热量，降低电池温度。

　　在结构方面，通过对电池包气体流场的精确模型计算，在包内预设计无障碍排气通道，结合多个泄压阀快速排出热量气体。

　　在软件监控方面，耐高温一体化绝缘液冷板，检测到热失控触发安全预警后，主动开启水循环对电池降温；云端监控，车云协同，实现电池全生命周期精确管理。

　　在发布会上，极氪CEO安聪慧坦承：极氪自研电池有一个重要的原因，就是降本。

　　2022年动力电池需求暴增，碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂承受了巨大的成本压力。长安汽车董事长朱荣华在当时就透露，因为电池成本上升，长安单车成本增加了5千到3.5万元。广汽集团董事长曾庆洪的更是直言：“那我现在不是给宁德时代打工吗？”

　　极氪表示：“极氪金砖电池研发历时三年，团队研发工程师1000人，行业专家100人以上，涵盖全模块整体研究开发，实现从电芯到电池包全栈自研。”

　　目前，金砖电池以创新的设计方案和高效的生产体系，对比同等性能的三元锂电池，生产效率提升40%，单kWh综合成本降低14.8%！研发制造商，极氪已经打造了全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地——衢州极电工厂。100%自动化生产体系流程，AI视觉检测系统，单线秒下线一颗电芯。

　　自研体系有效了保障了极氪电池供应链稳定，降低了极氪品牌旗下车型的制造成本。

　　最后极氪表示，在满足了极氪品牌的需求之后，金砖电池还会向行业供应，不断拓展行业竞争力。