蔡默网xvt9传祺GM8是去年底上市的中国品牌MPV车型。丰富的配置和相对较低的售价使得这款新车型具有较高的性价比,备受消费者的热切关注。传祺GM8强劲的性价比给别克GL8)带来了一定的冲击,在合资品牌MPV车型的销量中一直稳居第一。MPV强调乘坐舒适性,这与车辆底盘调校有很大关系。广汽乘用车的传祺GM8与该级别销量冠军别克GL8相比,在底盘设计和制造技术上有哪些优势和劣势?本文将为您解读。
我们这次拍摄底盘的车型是2018款传祺GM8 320T至尊版和2017款别克GL8 28T旗舰版。
两款车价格相差14万左右,别克GL8的2.0T发动机比传祺GM8动力更强。配置方面,别克GL8实际拍摄的主要是比传祺GM8有更多的配置,比如远程启动、HUD抬头数字显示后排座椅电动调节、外后视镜防眩目等。另一方面,传祺GM8的配置比别克GL8多,比如全景摄像头、手机无线充电、电动座椅记忆、后排液晶屏、后视镜记忆、车内空空气净化器等。,而传祺GM8是双面电动侧拉门,而别克GL8是单面的。
从配置来看,传祺GM8动力性能稍弱,配置比别克GL8多了不少。更重要的是价格低了14万左右,性价比非常高。性价比如此突出的传祺GM8的底盘技术是否还优于别克GL8?让我们马上发现。不同车型的轮胎品牌和尺寸参数、备胎品牌和类型存在差异。本文仅反映实拍车型的配置状况,可供其他车型参考。
实拍的两款车型都配备了横置发动机,这就是前置前驱布局。两款车型均采用前麦弗逊后E型多连杆的悬架形式,但在具体设计和零部件材料选择上存在较大差异。
两车均采用麦弗逊式前悬架结构,由下控制臂、减震器、防侧倾杆和转向节组成。麦弗逊前悬架已经使用了几十年,其设计非常成熟。但不同厂家在结构设计和材料应用上仍存在一定差异。
传祺GM8前悬架下控制臂与前轮轴承座之间的球头与下控制臂为一体式。如果球节损坏,则需要更换整个下控制臂。从图中我们可以看到,传祺GM8的前轮轴承座是铸铁材质,而不是重量更轻的铝合金材质。
那为什么不用全液压衬套呢?这是因为下控制臂前部附近的衬套对车辆操纵性能影响很大,如果太软,会降低前悬架的侧向支撑和转向响应性能。因此,最好不要使用所有的液压衬套,这取决于相应的衬套需要承担什么功能。
在严重的正面碰撞事故中,车身纵梁和全车架副车架上的纵梁会共同承受冲击力,并将能量导向车身地板纵梁,使整个车身能够吸收冲击能量。全车架副车架上的纵梁强度和车身纵梁强度需要匹配设计,才能充分发挥冲击力导向和冲击吸能效果。如果上述两个纵梁都采用高强度设计,乘客承受的峰值加速度会过高,增加受伤风险。
传祺GM8前制动系统采用双活塞浮动卡钳,100-0km/h制动距离为37.48米。而别克GL8仅使用单活塞浮动卡钳,100-0km/h时制动距离为41.63米。从实测数据也可以看出,双活塞浮动卡钳的传祺GM8制动性能更好。
传祺GM8和别克GL8均采用麦弗逊式前悬架结构,下控制臂位置采用液压衬套,提升车辆行驶品质。两车均采用全车架副车架,实现冲击力导向和冲击吸能效果;不同的发动机布置形式导致两车发动机舱内排气管方向有些差异。
传祺GM8和别克GL8的后悬架都是“E”型多连杆后悬架,有三个横向控制臂和一个纵向控制臂。近年来,这种后悬架受到了许多新车型的“青睐”。我认为原因是这种悬架可以更好地平衡性能和制造成本之间的关系。
对于普通乘用车,前翼子板上铺设有较厚的隔音棉,前轮拱处的噪音不易传入客厢,而后轮拱处的噪音受客厢空的限制,不能铺设太厚的隔音棉,因此后轮拱处的噪音更容易被车内乘客察觉。后轮拱采用玻璃纤维护板,更多是为了平衡整车的NVH性能和零部件的耐久性。
传祺GM8的发动机舱底部和车底都没有防护板,可以提高防护性和空空气动力学性能。另一方面,别克GL8在发动机舱底侧和车身底部都有护板,在底盘保护和空空气动力学性能优化方面都表现出色。
两车均采用立式油箱布局。传祺GM8的油箱位于车底右侧,别克GL8的油箱位于车底左侧。在这两款车中,排气消声器都布置在油箱旁边,以平衡车辆的左右配重。
通过本文的对比可以看出,两款车的悬架系统结构相似,都采用了前麦弗逊/后E型多连杆悬架的形式。在悬架材料选择方面,别克GL8采用了更多的铝合金部件,实现了轻量化的目标,有利于提升悬架系统的响应和操控性能。在底盘空的气动优化上,传祺GM8的发动机舱和车底都没有护板,还有很大的提升空间空。别克GL8在发动机舱和车身底部都配备了护板,在底盘保护和空空气动力学优化方面更胜一筹。为了营造舒适的乘坐体验,两车的悬架部位都采用了很多隔振措施,比如前/后副车架上的橡胶衬套和前悬架下控制臂上的液压衬套。屏幕前,你看到了两辆车的底盘对比。你会选择价格更实惠、配置更高的传祺GM8吗?还是底盘材料更线?
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