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　　2009年，一国家的公开招标震惊了全球，六百亿美元的价格，只为了修建一条铁路，这个土豪国家就是沙特阿拉伯。

　　可沙特恶劣的环境让众国家望而却步，只有中国迎难而上，用亏损40亿的代价，给沙特建造出来一条长达480公里的铁路，这花费远远超出预算，在其他国家看来，这根本就是“竹篮打水一场空”。

　　就在西方国家在嘲笑我们“冤大头”的时候，沙特的一个举动却使他们对中国嫉妒无比。

　　是什么会让西方各国不敢接手这种天价大单？又是什么让其他嘲笑我们的国家纷纷闭上了嘴？

　　因为国家石油储量和产量均居世界首位，所以沙特阿拉伯是世界上财富最多的国家之一，又被国际上称为“石油王国”。

　　作为世界上最富有的国家之一，沙特人民对于各种大场面都已经司空见惯，但在面对中国造好的高铁时，还是忍不住发出惊呼：这是中国人给沙特创造的一个奇迹!

　　是什么样的高铁才能承担的起“奇迹”之名，那便是中国用640亿为沙特建造的“麦麦高铁”。

　　和大部分中国铁路一样，他的名字也是由铁路起点和终点的城市首字母来进行命名，而这两座城市，便是麦加和麦地那，同时也是沙特阿拉伯的俩大宗教圣地，

　　沙漠怎么去建高铁？在招标时，很多国家都派出专家来到沙特勘察，其中就有当时基建建设一流的日本、美国和英国，但是他们在看到现场之后则是纷纷摇头拒绝，在他们看来，这根本就是不可能实现的事情。

　　而当时中国的基建方面还没有国际舞台上展现自己的实力，于是我国决定参与竞标，并把它作为一个跳板来推广中国的高铁技术。

　　虽然中国负责人接下了这个项目，沙特却并没有表现的特别开心，因为在他们看来，中国也没办法去完成这个难度极高的项目。

　　首先便是极高的温差，在白天平均气温接近40摄氏度，到了夜晚却可以到达零下4摄氏度，昼夜温差过大，别说是人了，修建铁路的机械和建材也无法在这种环境中存放和工作。

　　而且沙漠过于松软，无法承载建材，极容易发生塌陷，而一旦发生坍塌，那便是严重的伤亡事故了，并且沙漠的风沙也会极大减少高铁的正常使用寿命，所以，沙特也觉得这件事情无法完成，但事实真的如此吗？

　　虽然说当时我国也才是刚刚建起自己的第一条高铁，但是为了在建造高铁方面实现技术突破，更为了在国际展示自己的高铁技术，我国还是毅然决然的接下来了这个看似不可能的任务。

　　但西方国家对我国的刁难也不算少，沙特这种富裕的国家，虽然把高铁交给我们来修建，但是一些其他的材料却指定要求必须使用欧美国家的。

　　因为当时欧美国家的高铁技术在国际上还是很出名的，沙特便觉得他们的材料会更加实用，更加高端一些，也正因如此，我们不得不向这些国家去购买，但是这些国家却偷偷加价，给我们使绊子，好狠狠的在这个项目里捞一笔。

　　但面对这么多的困难和种种技术问题，我们并没有退缩，而是充分发挥我们的工匠精神，迎难而上，更是连续给出让人眼前一亮的方案，让沙特对我们的铁路建造技术充满信心。

　　首先是人员问题，沙特要求参与建设的必须是伊斯兰信徒，但是在本地招了两个月，最后来的却只有四百人，这些人手根本不够，最后双方商议后，最终决定在我国国内招收穆斯林员工，这样人手才得到了极大地补充。

　　但这也仅仅只是解决了其中的一个问题，其他问题解决起来依旧十分困难，例如沙漠地形问题，沙子过于松软导致导致的流沙问题。

　　为了能在沙漠上稳定工作和铺设铁轨，我们的第一步就选择了先去治理沙子，为了能够高效快速的治沙，我们国家的工程队回到自己国家的沙漠进行了治沙实验。

　　最终克服了路基过于松软导致无法承受铁路建设设施的问题，并改进现有工艺，设计出更为稳妥的冲击碾压法对地基进行加固，保证铁轨铺设之后不会出现变动。

　　但高温也是建设途中的重中之重，无论对人还是设备都会造成极大影响，但这并不能难倒聪明的我们。

　　我们选择去压缩工作时间，让工人在清晨和傍晚进行工作，每天只工作三个小时，但在工人的努力下，我们铁路建设的速度丝毫没有受到影响。

　　沙漠风大，且沙子流动性强，铁路设施极容易被风沙侵蚀，导致使用寿命大幅度缩减，我国则选择沿着铁路线设置防风固沙林，并全线设置拦沙沟来阻挡风沙侵蚀铁路。

　　就这样，发现困难，克服困难，在经过我国工人七年的辛苦劳动之后，2018年10月，这条承载沙特人民期待的铁路在我国施工方万分辛苦的付出下，终于横空出世。

　　在建造完这短短的一截高铁后，各个国家纷纷震惊，因为他们也没想到中国真的可以把这沙漠上的高铁建造出来。

　　但当中国最后结算时，却发现所消耗的资产比当初沙特想要建设高铁时给出的巨额预算还要多出整整四十亿。

　　看到这种情况之后，其他西方国家便纷纷开始嘲讽，将矛头转向我国亏损的四十亿，嘲笑中国基建是冤大头，借此来获得心理安慰。

　　对于这些嘲笑声，我国则是置之不理，因为对于四十亿，我们收获的基建技术显得更为重要，可谁知，沙特看不下去，并送给我们一份意想不到的大礼。

　　在其他国家还在以亏损四十亿来嘲笑我国时，沙特在铁路试运行的当天向外发布：麦麦高铁未来五年的经营权全部交给中国，意思就是未来五年内，这条铁路归我国全权接管。

　　自然而然的，未来五年的收益也是我们的，草草的算一下，三四年就已经足够弥补我国建造铁路的经济损失了，这无疑是一份大礼，正在嘲笑的各国也纷纷闭嘴不再言语。

　　当然，最重要的当然不是这五年的铁路经营权，而是我们与沙特建立起的国际友谊，建立的友好的合作关系。

　　在麦麦铁路通车之后，沙特与我国进行多次石油合作，甚至价值一千七百多亿的建筑项目，也都与我国合作，交给我国建造。

　　在2022年沙特阿拉伯还与我国签下百亿美元的超级订单，使我国与沙特的能源合作关系日加亲密。

　　不仅如此，沙特还主动同我军展开各种军事合作，今年年初的珠海航展上，他们也是直接花费398亿美元来购买我们的装备，我们已经成为沙特最值得信赖的国际伙伴。

　　除了经济上的回报，沙特在这件事后与我国的国际关系越发的亲密，在政治上也不断偏向我国。

　　就在今年年初，在我国的调解之下，沙特与伊朗之间的世仇也烟消云散，双方更是握手言和，恢复了国际关系，这件事情震惊了整个世界，对于老美来说这可能不是他想见到的，但对于中东国家和亚洲来说这却是一件好事，这极大地缓解了当地的紧张局势。

　　事实证明，自从麦麦高铁修建成功之后，我国不仅获得沙特人民的热烈欢迎，也让伊斯兰信徒们异常激动，纷纷对我们的工程师和工人们表达了自己最为真挚的敬意。

　　这条铁路在当地有着了极其重要的作用，在每年属于伊斯兰节日的时候，成千上万的人们不仅要去麦加，大部分还回去麦地那，而两座城市之间的高速却有着四个小时的路程。

　　如今两座城市之间的高铁修建完成后，不仅方便两地居民之间的相互走动，更是极大的方便了伊斯兰信徒来往圣地朝觐。

　　麦麦铁路的建设向世界展示了中国在基础建设领域的实力与经验，加强了沙特与中国之间的合作关系，虽然我国在此次项目之中亏损四十亿，但也让世界见识到通过努力和付出创造出来的“中国奇迹”。

　　他的诞生不仅推动了沙特各地的旅游业和商业贸易，促进了沙特国内的经济发展，更是给予了信徒们更多去往圣城的机会，同时也为我国未来的基础建设和西北地区的沙漠治理与开发带来了更为稳妥的技术。

　　据不完全统计，人口数量只有三千多万，还没有中国一个省份多的沙特阿拉伯，麦麦高铁的年送客量却高达一千九百多万人次，由此可见该高铁的安全、高效，更是再次向世界证明了中国“基建狂魔”的称号不是浪得虚名的。

　　沙特高铁项目也是中国“人类命运共同体”倡议下的一次重要事件，因为我国对外投资建设时的一视同仁、认真负责的态度，也是赢得了很多国家的认可和支持，更为中国推动全球互联互通做出了重要贡献，使我们能在更多领域实现更多的共识和共赢。

　　这个世界上的东西并不是都要以利衡量之后才能去做，我们的工匠精神相比于那些，无利不起早的投机者显得更加难能可贵，且与沙特关系的友好关系也是不能用金钱去衡量的。

　　只有友好的关系合作才能持续促进两国之间的蓬勃发展，也期待我国能够积极走出去，与更多的国家展开亲密合作，互利共赢。