双双化成彩蝶的是2009年，我国承接了沙特的200亿高铁项目，结果因亏损40亿被他国一顿嘲讽，不料，之后沙特的一番操作，却令他们瞬间闭了嘴。众所周知，沙特盛产石油，经济条件大好，许多民众出门都是小汽车，但由于每年年底会有大量民众前往麦加城朝拜，导致了严重的交通瘫痪。于是，沙特政府决定在沙漠中修建一条铁路减轻交通拥堵的难题，满怀希望地准备开始一个200亿的高铁项目招标。面对沙漠中建造高铁的重重困难，没有几个国家，敢接手这个高难度的建设项目。因为沙特的境内有很多沙漠、荒漠和山丘地区。这里的沙丘受风的影响，经常会移动。还有一些山丘内部的中空结构，出现了塌陷和断裂。而且沙特的沙漠广布，属于阿拉伯沙漠，是面积居世界第二位的大沙漠，气温最高达55摄氏度，晚上温度特别低，温差极大，许多工人难以适应这样的工作环境。但别的国家害怕，我国作为“基建狂魔”却是不怕的。于是，在该项目的订单发布出去以后，仅有我国和沙特的一家公司愿意接这个200亿的大单。因此，我国轻易就承包了这个项目。而许多西方国家得知后，都等着看我国的笑话。对此，我国高铁专家们纷纷立下军令状：“绝不能让我们中国高铁，在异国他乡出现问题！”经过研究，为了避免风沙导致的沙土遮盖轨道，我国决定采用了高架桥的方法。尽管这种轻轨道路的施工成本明显增高，而且轻轨对地基的要求非常高，在当地沙土地面上的轻轨很容易移位，有可能导致非常严重的后果。接着为了确保地基的质量，我国采用了冲击压路机接连冲击地面，极大地提高了沙土密实度，克服了沙土松散不能直接承重的一大难题。即便如此，还有一个巨大的难题，摆在了中国铁路专家的面前，那就是风沙对列车车身的侵蚀。为此，我国铁路专家专门设计了一个新型高铁，抗磨损能力远超以往任何高铁车型，能够确保车身在360公里时速状态下，有效地抗击沙尘与车体的磨损。承建期间，不仅仅是环境方面的困难，该项目的设计必须按照美国和西方国家的标准，采购材料也必须向西方公司和当地的公司进行采购。因此，西方公司的刁难、本地公司的管理不尽如人意等，这些都严重影响着整个项目的进程。由于当地工人的信仰，必须经过沙特国王的批准才能到工地工作。另外他们只在中午12点到下午2点上班，其余时间工作必须给他们支付高额的加班费。而与他们形成鲜明对比的是，为了完成工期赶进度，中国工人每天早晨5点，趁着温度不高就到工地，直到太阳落下大漠，他们才拖着一整天疲惫的身体，回到休息场所。正是因为中国工人的坚强意志和开拓精神，才让这个项目的建设工期，由预计22个月提前到了16个月，顺利交付了这个项目。但之后，中国因这个项目亏损40亿美元的消息传出后，瞬间却成了其他各国嘲笑的对象。其实，中国接手这个高铁项目之前，并不是没有考虑过风险。在承接项目之前，中方对于沙特的工程环境、市场环境、政策环境以及风险情况进行了全面的研究和评估。尽管存在40亿美元的亏损，但中方也已经有所准备，并且在承接这个项目之前，就已经有了应对措施。在整个高铁项目建设过程中，中国企业不是为了赚钱，而是为中国的高铁技术和制造业发展贡献了力量，为中东地区的发展做出了中国贡献！即便是在明知亏损的情况下，中国企业也没有放弃这个项目，因为这是一个长远的投资，需要耐心和信心。在该项目满意交付之后，沙特政府看到中国企业的巨大实力，继而将麦麦高铁的五年经营权和“吉赞经济城”项目均交付给了中国的企业进行建设。而这两个项目的总额高达1750亿美元。中国接手沙特200亿美元高铁项目，但亏损40亿美元的事实并不可怕，相反，这是一个值得赞赏的行为。正是这样一个世界首条时速360公里的沙漠高铁项目，中国在激烈的国际竞争中胜出，同时打造了中国高铁的品牌效应，惊艳了全世界！