布乖社区土壤固化剂是一种无毒、无害、无污染环保高聚类有机溶液。其特点是路用技术指标优良、工程造价低、施工方便、缩短工期，尤其是有利于生态保护。通过在砂土中加入一定的固化剂从而实现土壤固化稳定，再通过铺装、碾压形成的路面。除了天然砂土外还可利用矿石尾矿、建筑产生的渣土、工业产生的炉渣、石粉、粉碎的废弃混凝土和沥青路面材料等作为铺面原料。通过技术处理后形成全新的铺面。有着堪比沥青、混凝土道路的稳定、牢固、耐久等诸多特性。固化土铺面系统可变废为宝，节约能源资源，节省人力财力，减少环境污染和对气候的影响，是未来可持续经济发展、可循环再利用的之选。

　　萃路克复合稳定剂是由有机功能材料与应用技术研究所针对淤泥质固废、工业固废等大宗固废而开发的基于道路应用场景的专用药剂，萃路克复合稳定料与传统道路材料相比，抗压强度可提高 40%以上，具有良好的承载能力，密实度、回弹模量、弯沉值、CBR 等都达到并超过相关验收标准，坚实耐用，疏水抗冻。与传统的施工工艺相比降低成本 20％～40％，可有效解决传统筑路材料污染问题，减少石料、河沙等开采，使大宗固废循环利用，经济效益和生态环境效益明显。

　　2、塑性指数大于15的粘性土更适宜用水泥、石灰综合稳定，二者总掺量为3%～6%。

　　3、对弱膨胀土，湿陷性黄土和有机物质过高的土可增加2%石灰进行处理。固化剂用量为每立方压实混合料0.18～0.36公斤/立方，施工现场实际采用的水泥用量、石灰用量和土壤固化剂用量应略高于室内实验确定用量。

　　首先根据固化深度进行挖槽，地基用压路机碾压3-5边，用素土找平后再夯实。地基的宽度可以根据施工工艺进行调整。

　　用全站仪按坐标法测量恢复中线米设一排桩，并根据路基设计宽度，放出路基边线，为保证路基有效压实度和边坡的稳定，在放路基边线cm为宜。然后测量技术员精确放出水准测量线，确定纵横断面的标高，并按设计高程在侧钎上做好标记，在进行水准高程控制时应考虑到松铺系数。

　　根据施工阶段所需的土方量拉入施工段路床，按测定的高度和宽度进行大致整平，整平方法一般采用人工配合推土机。

　　试验技术人员首先取有代表性的点测试含水率，精确计算作业段所需的补水总量。（根据施工天气和土质，含水量宜大于要求含水率2%左右）然后计算作业段的体积，按每立方应加固化剂数量计算所需的固化剂用量。最后将计算出来的补水量和固化剂一并倒入洒水车并充分搅拌均匀，稀释后均匀地洒在作业段内。喷洒土壤固化剂水溶液时，宜采用压力式洒水车或喷管式洒水车，喷洒应均匀，中途不得停车。最好分两次喷洒，首次先喷洒50%，用机械拌合不得少于两遍，再喷洒50%拌合两遍，喷洒第二遍时，要注意补充第一边喷洒过少部位，达到拌合颜色一致为止，此量根据施工现场环境确定。

　　混合料拌合均匀后即可进行闷料，闷料时间为：沙土6小时左右，粘土10小时左右，但不超过两天。针对土块处理好、松散性好、容易拌合的土壤可免除此环节，如施工工期宽松，最好适当闷料。

　　首先将水泥用量进行计算，将施工路段划成若干个方格，每个方格按计算的水泥袋数堆放水泥，进行摊布：在摊布时应派专职施工人员控制每一个方格内的水泥数量，保证厚度和宽度，表面应没有空白的位置，也没有水泥过分集中的位置。平面力求平整。摊料过程中，应将超尺寸颗粒及其他杂物捡除。

　　再次测定混合料的含水率，确定是否还需补水，用稳定土路拌机再拌和。确定拌合深度，由两侧拌向中心，并达到固化底层。每次拌和应有重叠和翻透，不得漏拌，不切割下层，但底层和上层之间不得留有未拌合的“素土”夹层，直到拌和均匀，达到要求含水率为止。检查拌和效果，表面颜色要均匀一致，不能有灰条、灰团、花面、麻面等现象，没有粗细颗粒“窝”，没有素土夹层，且水分合适、均匀。在公路的中心线及左右用人工挖掘至地层面，检查是否拌透和拌和的均匀程度，每个施工段上至少5处。对局部严重拌和不均匀的，影响质量的，应采取补拌措施。一般情况拌和3—4遍，施工时视情况再定。

　　在拌和均匀后的混合料中，应马上提取无侧限抗压强度试验所需数量的混合料，立即送实验室制件养生，可留7d、28d、90d、180d的试件，此方法一是验证前期室内试验结果，二是观察后期强度的增长程度和达到的效果。

　　混合料拌合均匀后，要立即用推土机初步排压，人工挂线精确整平，再用平地机进行整型。整平过程中，对于局部低洼处，应用齿耙将其表层厚度耙松5cm以上，并用新拌的混合料进行找补整平，整平时切忌在光滑的平面上进行薄层找补。

　　9、碾压 整型后，应在最佳含水量时压实，要根据路宽、压路机轮距的不同，制定相应的碾压方案。通常采用18T-22T振动压路机，先静压一遍再对固化土层进行压实作业。具体碾压时，应本着“先轻后重，先慢后快，先两边后中间，先静压后振动”的原则，速度控制在头两遍应是低速，1.5km/h —1. 7km/h为宜，以后可用2.0km/h—2. 5km/h的碾压速度。 碾压采用纵向进退式，压路机横向轮迹一般要求重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完固化土面全宽时，即为一遍。碾压过程中固化土的表面应始终保持潮湿，如表层水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧”、松散、起皮、剪切推移现象，应及时翻开重新拌合。 注意：整个施工过程从水泥摊布到碾压必须在水泥终凝期内完成。 在碾压过程中应对施工接缝处进行处理，施工接缝处，应搭接拌合。第一段拌合后，留出5～8米不进行碾压，在第二段施工时再将前段余留的未碾压段添加适量水泥和土壤固化剂水溶液重新拌合，与第二段相连一起碾压。 在碾压结束前，用采用人工或机械最后一次整形，路拱和超高用符合设计要求。终平应仔细进行，将超高部分刮除并扫出路外，对局部低洼处严禁薄层找补。

　　10 、养生及交通管制 固化土层每一段碾压完成并经压实度检查合格后应立即中断交通，开始养生，养生时间为一周。

　　养生方法有： a）喷洒土壤固化剂稀释液洒水养生，要求路面保持湿润，避免过湿过干或忽湿忽干，养生期不少于7天。b）覆盖塑料薄膜养生，要求用土埝纵横向封实住。c）乳化沥青做下封层养生，条件为基层的面层为沥青层。d）上土养生：条件为上层继续施工固化土层。