国投罗钾贴吧72.3米，是什么概念？如果拿现行标准楼房层高相比，则可达24层楼的高度，能够俯瞰某座县城。然而，在江西省赣州市崇义县境内的遂大高速有一段最高路基填方达72.3米的路段。据了解，该路基填方是江西省高速公路建设史上最高的路基填方。

　　遂大高速项目穿越赣西南山岭重丘区，山高谷深、地形复杂，且高边坡、高填方段密集。据统计，遂大高速全线处，如此之多的高填方施工点，在江西高速公路建设史上实属罕见。面对“如何守住路基高填方施工品质”的难题，遂大高速项目建设者的破题之策却显得很扎实：脚踏实地、规规矩矩，用恒心夯实、用精心雕琢、用匠心锻造全线高填方路段，打造“平安百年品质高速”。

　　九层之台，起于累土。遂大项目办自组建以来，积极践行“创新引领、集约高效、安全耐久、绿色低碳、智慧共享、协同发展”的建设理念，明确了打造“平安百年品质工程”的建设目标，同步制定了《遂大项目平安百年品质工程创建实施方案》。面对全线众多非常规的高填方路段，项目办团队运筹帷幄，通过顶层前瞻性设计和多举措为高填方高质量施工保驾护航。

　　严控大吨位设备入场关口。遂大全线多为山丘地带，而且路基填筑区域以“鸡爪地”居多。开工之初，遂大项目办便严把设备进场关，淘汰落后工艺和落后的筑路设备，要求投入32吨、36吨等大吨位压路机进行碾压，再强夯补强。据介绍，光遂大C1标高填方工区就投入350型挖掘机6台、160型推土机2台、36吨压路机2台、强夯机2台、50型装载机2台和运输车20台等，切实从源头上保证路基填筑的夯实。

　　清表清淤不留后患。考虑到遂大全线地形地貌的特殊性，各施工单位在清表时一方面采用挖掘机将树根、杂草表土清理干净不留后患；另一方面，针对山谷淤泥多，做到一次性清理到位，并采用2米的片石在路基底部进行换填，确保基底具有足够的承载力。

　　严控台阶开挖到位。根据地形地貌、地质构造，遂大项目办高位推动“放大台阶”的施工法，做到填挖搭接处从填方坡脚起向上设置内倾坡度不小于4%、宽度不小于2米的台阶；并采取斜坡台阶开挖，确保山体与填方处充分“咬合”，确保路基填筑质量，避免质量隐患出现。在开挖过程中，还做到从最低标高处的台阶分层摊铺，采用36吨大吨位、大功率压路机进行碾压，确保开挖的台阶和对应的填筑层充分压实。

　　推行新材料补强。在遂大高速高填方施工中，各项目部运用新材料助力路基品质提升。据了解，该项目采用了一种新专利材料，通过在上路床底、下路床底、上路堤底各设置一层镀锌浸塑高强钢丝双向格栅来提升路基的承载力。镀锌浸塑高强钢丝双向格栅不仅有坚固耐用、不腐蚀、不污染、不变形，还有安装方便快捷，网体结构简洁，成本经济实惠。

　　为增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少施工后的路基总沉降量。遂大项目严格按照设计图要求，脚踏实地、认认真真地按规范进行把控，通过纵向填挖交界、横向半填半挖路基和高填路堤等方式，采用落锤强夯补强压实。

　　按图规范夯击。为确保填方路基质量，遂大项目执行画点布图，将设计图原本原样搬到现场，强力推动规范化夯击，这在全省高速公路建设上首次采用。在强夯施工前，建设者按设计的夯点排列方式、间距实地放出夯击点位置，在施工现场分别画图打“О”和打“×”标记，强夯分为两遍，第一遍为主、副夯，第二遍为全幅满夯，主、副夯点采用梅花形布置。在夯击的方法运用上，遂大高速推行从路基中心线向两侧作业，实现应力消散，保障了夯击效果。同时，项目办还明确要求强夯机型号、夯击能、夯击遍数、间隔时间、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等必须满足设计和规范要求。经过这种加密强夯的方法，填筑的路基“面目全非”，有力强化了路基填方的密实度，为路基填方品质创造了条件。

　　“双旁站制”落到实处。遂大项目积极做好强夯的过程管控，全面实行施工、监理人员全过程现场监督管理的“双旁站制”落到实处。在强夯机进场前，监理管控记录夯锤过磅重量，施工单位根据设计的夯击能，计算落距等参数，并编制强夯试验段方案并进行现场试夯。通过试夯，确定合理的强夯施工参数和工艺，为后续夯击施工提供强夯方案施工制定依据。

　　遂大项目不仅有72.3米的全省最高路基填方，还有40米以上高填方多达28处。结合赣南地形地貌等不稳定因素，遂大项目各参建单位一方面在强夯技术工法上做努力，另一方面在施工过程中采用多种监测手段确保质量安全。

　　全方位广布监测点。遂大项目纵向每30米布设一组横向监测点，横向监测点点位分别为坡脚红线、坡脚、坡面、路肩，坡面、路肩位置为滑移监测点或沉降监测点；纵向每间隔30米滑移监测点、沉降监测点依次轮换布设。众多监测点的布设为路基滑移和沉降监测提供了技术保障，为品质工程锻造安装了“千里眼”。

　　增设“慧眼”监测。路基稳定性观测路肩及坡面部位采用测斜仪，坡脚和坡脚红线位置采用GPS观测，总监测期为6个月、每月测3次，主要监测孔口和深部位移（水平和垂向位移）。当沉降观测点沉降量、位移发生变化时，必要时采取卸载措施；当两次连续沉降观测的沉降差值和出现沉降突变、降雨等外部环境变化时增加了观测频次，用科技手段监测填方路段的“一举一动”，为路基填方施工过程的稳定性保驾护航。

　　校企合作助力品质提升。针对在保证高填方质量，遂大项目办还采取“校企合作科研”的方式，与大学共同申请了高速公路超高填方路基关键技术研究，预计可为全省形成超高填方路基智能化压实工法和超高填土石路基沉降控制工法，为我省高速公路超高填方路基施工积累经验，提供技术支撑。

　　遂大项目沿线峰峦叠嶂，丛林碧海。项目途经自然保护区、风景名胜区、国家森林公园、地质公园、水产资源保护区等特殊或重要生态敏感区域多达9个，约46%的路段处在环境敏感区域内。为此，遂大项目全体参建人员始终秉承“来是绿水青山、走时青山绿水”的施工理念，高标准高要求推进施工与生态相融相促，努力做到路与自然和谐相处。

　　带绿施工落细落实。施工中，遂大项目围绕项目建设的环境保护、水土保持和绿化美化等实际工作，要求各参建单位做到路基边坡施工一个、成型一个、验收一个、绿化一个，实现“带绿施工”，防治水土流失，努力做到绿化工程与主体工程同步同向而行。其中，A标五分部利用清表土或清淤土进行坡面覆盖，既解决弃土占地，也为边坡绿化防护提供营养，有效提高绿化成活率。

　　规范设置“排水急流槽”。在A标二分部，其管段内大多为砂性土，修筑的台阶和边坡易冲刷。为此，他们引进专业的边坡平整机械进行修坡作业，提高边坡稳定性。针对砂性土及时防护，做实临时排水，成型一个边坡就防护一个边坡，做好边坡急流槽和施工期间的排水，最大程度减少雨水对边坡的冲刷。在C1标的高填方工点，每填筑5米高度，就采用60厘米的HDPE波纹管对半剖开，将HDPE波纹管挖槽埋设在边坡之中，并设置横向十字直通，作为临时“排水急流槽”，引导路基上的水有处可流，既保护成型的路基，又不污染农田。

　　现在，高填方下面的果园，金秋十月的脐橙依然硕果累累，没有被上方高边坡冲刷出来的泥土掩埋，以往项目“一下雨，老表遭殃、施工单位赔钱”的现象已经不见。

　　眼下，金秋十月，遂大高速“搬山行动”还在继续，“遂大愚公”仍然在为各个施工节点奔忙，他们始终坚信只有严格现场管控，持续提升施工安全和质量水平，才能切实保障路基高填方品质工程落到实处。