易善玲、云逸、新C3-XR、2020款C6等全系车型，带给消费者 消费升舱和服务升舱购车福利， 升级不升价，安心加倍护，满足消费者健康出行，以人为本的驾享体验；

　　· 东风雪铁龙大师级底盘调校，从最早的前轮驱动到主动液压悬架，再到100多项WRC赛道上的出色战绩，让天逸和C6获得了长途不累、簸路不颠、弯道不飘的高品质用户口碑，1赫兹震动频率胜似闲庭散步。

　　舒适升舱，宠爱有+，天逸在本次舒适升舱计划中，不但能给到消费者多重宠爱礼，更重要的是在舒适性上完成全面升级。品牌诞生之初就被广大群众认可的专业级底盘调校，在此次更是搭配全新设计的PHC自适应液压稳定技术，能够将车身振动频率精准地控制在1.05到1.2赫兹之间，关注消费者在驾乘过程中震动过滤感受，将SUV的运动基因和轿车的舒适基因有机融合。在保证车辆具有良好通过性的同时，提升车辆在复杂路况下的动态舒适性，满足用户多场景的使用需求。

　　有专业汽车媒体评论人称，天逸会轻功，不管是铺装路面还是非铺装路面都非常轻盈。承袭雪铁龙百年造车基因，天逸经过不停地打磨创新，为消费者带来了极大的舒适性和平稳性，媒体对天逸褒奖有加，既是一种对品牌底盘调校的充分认可，也激励东风雪铁龙继续探索更多具有竞争力的造车技艺，为当代消费者提供绝佳的驾驶体验。此外，天逸在加速、制动、噪音等各项测试中也有出色的表现，综合评分很高，几乎没有明显短板。

　　出色的底盘调校让天逸和C6获得了长途不累、簸路不颠、弯道不飘的高品质用户口碑，得到了追求生活品质的新社会阶层人士的青睐。凭借在PHC自适应液压稳定和底盘调校方面的的优势，天逸车身振动频率可以精确控制在1.05到1.2赫兹之间，这样既保留了SUV的运动型、越野性，同时又让SUV的动态驾驶舒适性得到大幅度提升。

　　雪铁龙在悬架系统上拥有很多具有创新意义的突破，正是对车主认真负责的态度和以人为本的品牌理念，虽历经百年风雨，雪铁龙仍备受全球消费者追捧、喜爱。

　　早在1919年，雪铁龙首款车型10HP YTPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术。1954年，雪铁龙在DS车型上装备的液气联动悬架，堪称平稳驾驭的黑科技。1989年，雪铁龙XM车型突破性地将电子智能技术和液压柔性技术相结合。1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载在ZX车型上。1992年，雪铁龙富康以扎实底盘和平稳驾乘赢得了国内车主的良好口碑，为众多消费者提供来高效舒适的出行解决方案。

　　底盘舒适性，是雪铁龙传承百年的品牌基因，并始终走在世界汽车工业的前列。近百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校，带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过雪铁龙特殊调校后，在强调稳定性的基础上实现了媲美独立悬挂的舒适性。专业的底盘调校技术配合全新设计的自适应液压稳定技术，精确地将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间，与人的散步频率保持一致，从而为消费者带来了1赫兹动态舒适的驾乘体验。

　　基于More than SUV全新底盘设计理念，超大的接近角和离去角，超高离地间隙，保证了车辆良好的通过性。雪铁龙设计团队优秀的底盘调校工作，将SUV的运动基因和天逸的舒适基因完美融合，提升了车辆在各种复杂路况下的动态驾乘舒适性，雪铁龙大师级底盘技术，为用户带来长途不累、簸路不颠、弯道不飘的三不动态驾乘享受，这也是购买天逸用户使用后普遍的反响。

　　雪铁龙独一无二的PHC自适应液压稳定技术，能够充分满足舒适性或极限运动性能，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和，带给用户更好的震动过滤感受，底盘与路面的柔性连接确保用户获得更平稳舒适的驾驶体验。此外，Grip control增强式智能多路况适应系统，带来公路、雪地、沙地、泥地和ESP OFF模式五大路况选择，用户可以根据路况选择不同的驾驶模式，以在任何路况下都能获得极佳的驾驶体验。