免费看言情小说面对如此庞大的工程订单，日本、德国等技术成熟的发达国家迅速赶赴沙特进行实地考察。

　　正当沙特政府一筹莫展之际，中国企业站出来接下了这笔高铁订单。九年时间里，中国工人克服重重困难，为沙特人民带来了一条崭新的高铁路线。

　　可完工之后经过计算，中国政府竟在这笔高铁订单中“损失惨重”，净亏40亿美元。

　　但奇怪的是，各国企业和国内网友却纷纷表示这笔亏损十分值得，那这究竟是怎么回事呢？

　　同以色列一样，沙特也是阿拉伯半岛上的国家之一。凭借丰富的石油储备和强悍的经济实力，沙特在阿拉伯半岛拥有绝对的话语权。

　　因为地理位置的缘故，阿拉伯半岛几乎全都属于热带沙漠气候。这里自然环境恶劣，水资源匮乏，大片的荒漠让这里的农业生产十分困难。

　　在尚未发现石油资源之前，阿拉伯民族主要以游牧为生，骆驼是他们最主要的交通工具之一。

　　上世纪三十年代，沙特阿拉伯首次发现了石油。这种珍贵的自然资源彻底改变了沙特贫弱的社会面貌，波斯湾周围大量的石油储备为沙特政府带来了巨额的财富。

　　目前沙特已探明的石油储量为三百多亿吨，居世界第二，是名副其实的“石油王国。”

　　除了石油资源，沙特还有相当数量的天然气储藏，贫瘠的阿拉伯半岛成为了世界上最重要的能源产地之一。

　　凭借庞大的石油储量，沙特从传统的游牧国家转变成了新型的工业强国。而依靠出口石油，沙特政府每年都能创造千亿美元的经济收入。

　　有了大把钞票之后，沙特开始致力于国家的基础建设和经济发展。并逐渐形成了以石油为主体的国民产业，沙特人民就此告别了穷苦的游牧生活。

　　步入二十一世纪后，欧洲和北美地区的能源危机日益严峻。石油价格虽有变动但整体却呈增长趋势。

　　庞大的市场需求和先进的勘探技术将沙特等地的石油贸易推向高潮，很多阿拉伯国家都因此赚的盆满钵满，沙特自然也不例外。

　　有了雄厚的财政基础，沙特政府便开始着手解决国民在教育、就业和医疗等方面存在的诸多问题。

　　经过数年努力，沙特政府耗资千亿美元建立起了完善的福利制度。各种社会补贴层出不穷，沙特国民的生活水平得到了显著提升。

　　实现经济转型之后，沙特政府开始大力发展新型农业，进行海水淡化和能源勘测，以减轻国民经济对石油产业的依赖。

　　阿拉伯半岛被誉为是伊斯兰教的诞生地，这里有着世界上最虔诚的穆斯林。阿拉伯半岛上的国家全部都将伊斯兰教奉为国教，遍布在各国的清真寺更是不计其数。

　　作为阿拉伯国家中数一数二经济强国，沙特政府在宗教方面的财政支出令人惊叹。

　　从上世纪七十年代起，沙特就开始进行对外援助，上千亿美元的援助金额大都用于宗教领域，包括修建清真寺和阿拉伯国家的战后重建。

　　除此之外，沙特政府还在非洲等地进行大额投资，创办社会公益基金，造福各国人民。这些经济援助极大地提升了沙特在该地区的国际影响力。

　　但对于沙特而言，这还远远不够，对外的投资远远比不上自己国内的建设。但由于国内自然环境恶劣，想要建设实属不易。但沙特不缺钱，为了建设国家更是不怕花钱！

　　2009年，沙特政府突然斥资600亿美元向全球各国公开招标。他们要在麦加和麦地那这两座圣城之间修建一条横跨荒漠的高速铁路。

　　消息传出，世界各国纷纷惊叹不已。六百亿美元可不是个小数目，麦加和麦地那之间相距上百公里，沿途荒漠遍地黄沙漫天，沙特政府为何要在这里修建高铁呢？

　　原来对于沙特国民而言，除了石油之外，宗教信仰也是他们生活中十分重要的一部分。

　　作为全球知名度最高的阿拉伯城市，麦加不仅是穆罕默德的诞生地，更是伊斯兰教中的第一圣地，享有“宗教之都”的美誉。

　　同麦加一样，麦地那也是伊斯兰教中的圣地，这两座城市的存在令沙特国民自豪不已。

　　每当朝圣时节到来时，世界各国前往圣城麦加虔诚觐见的穆斯林不计其数。成千上万的信徒们不知疲倦的奔波在这两座圣城之间的公路上。

　　但由于年久失修，连接麦加和麦地那的这条公路早已破败不堪。尽管沙特国内豪车遍地，面对这样的公路却也有劲儿使不出！

　　为了彻底解决穆斯林朝圣的问题，促进两地旅游业的发展。财大气粗的沙特政府决定修建一条横跨荒漠的高速铁路，让穆罕默德的信徒们可以平安的抵达圣城麦加。

　　而沙特国内只有几千万人口，劳动力匮乏，高铁技术并不成熟，要想独自完成这项超级工程，沙特政府实在是有心无力。

　　不过自己没有可以买，对于沙特政府来说，他们缺人缺水可就是不缺钱。为了缩短两座圣城之间的交通距离，即便耗资百亿美金也是值得的。

　　阿拉伯半岛气候干燥荒漠遍地，水资源异常匮乏，麦加和麦地那之间相距足有上百公里。沙特政府要想在荒漠中修建一条上百公里的高铁线路，工程难度可想而知。

　　高铁技术十分复杂，世界上能够熟练掌握这种前沿科技的国家屈指可数。尽管沙特政府在国际上公开报价六百亿美金，可有能力接下这笔订单的国家却是寥寥无几。

　　上世纪六十年代，高铁技术引起了世界各国的广泛关注，但高昂的建造成本和复杂的核心技术却令许多国家望而却步。

　　进入二十一世纪，能够熟练掌握高铁技术的只有日本、德国、中国等少数基建强国。

　　尽管这种高新技术早已问世并投入使用，但在荒漠中建造高铁却从未有过先例！在人们以往的认知中，这种昂贵的交通设施只能出现在高楼林立的城市中。

　　同日本相比，中国的高铁技术起步较晚，但这种全新的交通技术却在我国取得了长足的发展。

　　2003年10月，中国第一条高速国铁线路—秦沈客运专线建成通车，设计速度达到了250千米/小时，我国就此实现了高铁技术的成熟运用。此后随着多条铁路干线的不断开通，中国正式迈入高铁时代。

　　面对沙特政府抛出的百亿订单，不少掌握高铁技术的发达国家都开始蠢蠢欲动。日本，德国和法国等先后派出经验丰富的工程师前往沙特进行实地考察。但当看到阿拉伯半岛一望无垠的荒漠时，施工人员却是一筹莫展。

　　沙漠气候造就的特殊地貌令高铁建造困难重重。回国之后，这些基建强国纷纷表示要想在沙漠中建成高铁绝无可能。

　　因为除了要克服恶劣的自然环境，他们还需要招募大量经验丰富的高铁建筑工人。这对劳动力资源短缺的欧美等国来说是一个无法解决的大难题。

　　眼见欧美等国纷纷打起了退堂鼓，沙特政府便开始着急了起来，难道真的没有国家能够在沙漠中建成高铁吗？

　　正当西方各国踌躇不决之时，中国企业站出来接下了这笔百亿订单。在沙特政府看来，中国的出现无疑解决了他们的燃眉之急。

　　作为世界上最大的发展中国家，中国不仅拥有成熟的高铁技术，而且劳动力资源也是相当充足。接下订单之后，中国企业迅速派出经验丰富的高铁工程师前往沙特进行实地考察。

　　麦加和麦地那之间相隔上百公里，沿途布满了人迹罕至的荒漠和沙丘，地势起伏较大且多为松散的厚砂层。

　　正常情况下地表温度能够达到惊人的55摄氏度，沿线数公里之内水源匮乏气候干燥，建设难度可想而知。

　　阿拉伯半岛上的地质环境固然恶劣，但最大的问题还是水资源匮乏。要想在荒漠中建成高铁，关键在于防沙治沙和运输水源。

　　工程开始后，首先需要解决的就是路基问题。麦麦高铁沿线多为沙丘和荒漠，受气候影响，这里的沙土多为松软易碎的风积沙，黏聚力差且难以承重。

　　为了强化沙土的抗压能力，施工人员根据不同线段的地质地貌对高铁路基进行冲击碾压和振冲挤密，充分保障了这个沙漠工程的建造质量。

　　除了路基问题，恶劣的风沙天气也为施工队带了不小的困扰。阿拉伯半岛属于热带沙漠气候并伴有大片的无流区，沙尘天气经常会湮没正在施工的路段，导致高铁建造被迫中断。

　　针对这种情况，工程师们经过数次模拟实验，最终决定在沿线风沙较大的地方设置拦沙沟和积沙台。

　　在浇筑混凝土时，沙漠中的高温天气大大降低了沙土的凝聚性和抗压性。但这也难不倒我们的工程队，经验丰富的施工人员在混凝土层中加入了高温型缓凝剂和粉煤灰，将工程质量提升到了国际标准。

　　为了应对高温天气，中国企业还购置了昂贵的降温设施对高铁钢轨进行物理冷却。这些方法虽然解决了施工过程中遇到的各种困难，但却显著提升了中方的建造成本。

　　高铁项目竣工之际，沙特政府投入的六百亿美金很快就被用光了。为了确保麦麦铁路的工程质量，中国工企又额外投入了四十亿美金用于高铁建设。

　　2018年9月，在中国工人们夜以继日的努力下，总长度达四百五十多公里的麦加—麦地那高速铁路正式建成，中国人民再次创造了一项世界奇迹。

　　2018年10月，耗资百亿美金的麦麦高铁正式投入运营，沙特人民终于迎来了一条高速快捷的朝圣之路。

　　麦加—麦地那高铁的行驶速度可达360公里/小时，这是沙特境内第一条双线电气化高铁，也是伊斯兰教两大圣城之间最为高效的交通路线。

　　麦麦高铁的诞生推动了沙特各地的旅游业和商业贸易，促进了沙特国内的经济发展，更为世界各国的穆斯林们带来了巨大的福音。

　　据统计，在只有三千多万人口的沙特阿拉伯，麦麦高铁的年送旅客量竟然达到了惊人的1500万人次。由于其安全、高效，再次向世界证明了中国强悍的基建实力。

　　麦麦高铁通车之时，世界各国惊叹不已。中国高铁技术后来居上，走向世界领先水平已经成为了不争的事实。

　　而在了解到中国政府自掏腰包斥资四十亿美金帮助沙特建成高铁时，国内外网友更是被中国工企的魄力与格局所折服。

　　高铁项目竣工之后，表面上来看中国政府倒贴了数十亿美金，损失惨重，但实际上我们才是这笔买卖中最大的赢家。

　　沙特阿拉伯主要依靠石油“发家”，丰富的石油储藏令世界各国羡慕不已。作为全球最大的石油出口国，沙特政府每年仅从石油贸易当中就可以获利千亿美元。

　　石油是一种非常重要的化石能源，被称为是“工业的血液”，欧洲、亚洲和北美地区的石油消耗量常年居高不下。

　　为了获得珍贵的石油资源，日本、美国以及欧盟都同沙特签订了大笔的石油订单，沙特在OPEC（石油输出国组织）中的地位可见一斑。

　　作为OPEC中最重要的成员国，沙特阿拉伯甚至可以凭借一己之力改变国际市场中的石油价格。沙特的人口只有三千多万，但其国民生产总值却达到了恐怖的八千多亿。

　　对于挥金如土的沙特政府来说，四十亿美元并不算是一笔太大的开销，他们在乎的是高铁的质量和中国政府的合作信誉。

　　沙特国内劳动力资源十分匮乏，像高铁这种庞大的基建工程他们实在是有心无力。通过这次高铁项目，沙特政府看到了中国的能力和诚意。

　　我们虽然亏损了四十亿美金，但却获得了沙特的认可和尊重。与此同时，中国工企也向世界各国证明了自己成熟的高铁水平，“基建狂魔”的称号实至名归。

　　2008年5.12汶川大地震期间，沙特阿拉伯向我们无偿捐赠了六千万美元的现金和物资，沙特王室成员也纷纷伸出援手组织捐款和义卖。

　　在这之后，两国领导人互相进行政治访问，我们同沙特政府建立起了十分友好的合作关系。

　　中国是一个能源大国，我们对石油的需求量一直都是居高不下。作为世界第一大石油进口国国，中国每天的石油消耗量都是天文数字，沙特和俄罗斯是我们最主要的石油供应国。

　　“谁控制了石油，谁就控制了所有国家，谁就掌握了世界，”这是美国前国务卿基辛格的一句名言。

　　从1993年起，中国就已经成为了石油净进口国，石油对中国的经济发展至关重要。我们国家的石油储量虽然丰富，但却远远无法实现自给自足。

　　上世纪九十年代中沙正式建交之后，中国政府开始从沙特购入大量原油，沙特也注意到了中国广阔的市场空间。

　　从2001年，沙特就成为了中国最主要的石油供应国之一，我们在中东地区的石油进口量也是逐年上升。

　　麦麦高铁竣工之后，沙特政府看到了中国的诚意和信誉。2022年11月，中国政府远访沙特，两国再次签下了百亿美元的超级订单，中沙能源合作关系日益紧密。

　　除此之外，沙特政府还将国内许多基建工程交付中方企业，并主动同我国展开各种军事合作，我们已经成为了沙特最值得信赖的国际伙伴。

　　二十多年来，中国始终都是中东地区最大的石油买家之一，我们同沙特等国的能源贸易也是长盛不衰。除了石油和天然气，沙特政府还与我国在高铁技术，汽车制造和航空航天等诸多领域展开合作。

　　作为中东地区数一数二的经济强国，沙特阿拉伯深知石油买卖并非长久之道，为了实现国民经济多元化，沙特政府积极联手我国开始进行新能源的探索和开发。

　　随着国际形势的不断变化，为了遏制中国迅猛的发展势头，美国政府“不宣而战”，开始蓄意制造各种贸易摩擦打压中国的经济产业。在这种国际环境下，我们同沙特之间的合作关系也显得愈发重要。

　　麦麦高铁建成之后，我们同沙特之间的伙伴关系愈发密切，中国成熟的高铁技术也得到了国际社会的广泛认可。

　　“塞翁失马焉知非福”。我们虽然在这场沙漠工程中略有损失，但却获得了沙特的支持和信赖，中国的国际信誉也得到了极大的提升。

　　沙特阿拉伯在经济发展、地区安全和能源贸易等方面和我们有着共同的利益。为了实现互利共赢，推动“一带一路”的持续繁荣，我们应当同沙特政府保持友好的合作关系。