超魔人主题曲2009年，沙特政府标价600亿美元，面向全世界高铁公司宣布，谁要是建成铁路，600亿美元进口袋。

　　沙特是有名的中东富豪，然而，消息放出后，竟然只有中国愿意接受这项艰巨的任务，原因是难度太高，遗憾的是，即便如此高价，中国政府最终也没能赚到钱，这到底怎么回事？沙特要求的高铁又有多困难呢？

　　2008年，中国第一条高铁正式通车，成为了全世界关注的对象，如今13年过去，中国高铁的总长度已经超过2.2万公里，实至名归的世界第一，要致富先修路，中国高铁建设的多，代表着经验和技术先进，因此，当很多国家想要修建的时候，首先想到的就是中国。

　　也正是在中国第一条高铁建成之后，沙特决定出资600亿美元，计划在沙漠上修建一条高速公路，时隔9年之后，时速高达360公里的高速铁路正式建成，这是中国企业第一次建设世界首条穿越沙漠地带的高铁，可惜的是，这个客运量突破1500万人次的首条沙漠高速铁路，不仅没有让中国赚到钱，反而还亏了40亿，这到底是怎么回事？

　　“麦麦高铁”是沙特设计时速360公里的第一条高铁，也是沙特两条电气化双线高铁中的第一条，从麦加朝圣开始，到另一个城市伊斯兰圣地结束，这两座城市是有名的宗教名城，它们对整个中东来说有非凡的意义，唯一的缺憾就是两座城市之间没有直达的交通工具，这让沙特政府很是苦恼。

　　所有交通工具中，高铁无疑是最称心如意的那一个，如果真的建成，那么会促进两地的经济发展，只是想要建高铁不是一件易事，因为这两座城市之间，相隔着一片沙漠，要知道沙漠土质疏松，环境脆弱不堪，压根无法承载什么高铁轨道，就算克服了这些条件，整天弥漫的风沙也难免不会侵蚀铁路。

　　更让人烦心的是，这并不是一望平整的沙漠，而是起伏剧烈，且大大小小的山丘所形成的丘陵，要想使高铁轨道变得平整，将山丘磨平，似乎就是一件极难的事，在这样的环境下修建高铁，等同于在木板上搭建房屋一样，经不起风吹日晒。

　　虽说有钱能使鬼推磨，沙特政府虽然给出了高价，但很多国际公司还是吃不消，如果收下钱，没有建成沙特满意的样子，岂不是会沦为国际的笑话吗？麦麦高铁需要克服的条件不是一个两个，尤其是自然条件，也正因为这一点，让高铁修建工作变得难于上青天。

　　其实，那时候的中国高铁也处于刚刚起步阶段，沙特虽然急于求成，但对于中国政府还是心有余悸的，只是，沙特没有别的选择，在沙漠中建高铁的难度太高，没有国家愿意接受这个项目，他们只能选择中国，是骡子是马牵出来溜溜，不管怎么样，中国愿意挑战自己，只是这一个挑战是史无前例的，它不仅关乎着中国的口碑，还关乎着国内高铁产生的深远影响。

　　而在沙特当地人心中，这两座城市是朝圣者不可忽视的伟大存在，每年通往两地的群众不计其数，虽然从前也有公路，但经过百年风雨的洗礼，早已崩裂，每当到了朝圣时节，成千上万的人拥堵在这里，打架斗殴，踩踏事件屡见不鲜，这是沙特最不想看到的一面，在这样的情况下，缓解两地之间的交通，已经迫在眉睫。

　　“头顶一块布，全球我最富”，沙特一旦招标，是很多国家求都求不来的，奈何这碗饭太硬，实在吞不下去，但中国接受了，虽然沙漠高低不平，没有高架桥，也一样可以建设好这条高铁，一旦如愿建成，必然会为中国高铁添一笔浓厚的色彩。

　　为了防止沙漠风沙腐蚀高铁轨道，高铁上所有的设备都进行了防风沙加强，此外，沙漠土质松散，要想保障施工进度，必须用压路机对地面形成巨大冲击，才能增加沙漠的密度，保障地基的稳定，才能谈其他，可克服了这些就能建成高铁了吗？

　　沙特温差不同于国内，早上起早过去，晚上摸黑回来显然是不太可能的事，毕竟这是跨国际的业务，因此，除了面对工作的问题外，生存也是一个问题，沙特气候条件不同，工人们要面临巨大的温差，水资源匮乏，似乎在硬性条件面前，保护好自己的生命显得更加困难。

　　沙特沙漠的形成时间超过数亿年，远远超过其他沙漠存在的时间，这也导致当地的沙漠颗粒细小，稍微有一点大风，沙漠之间的结构就会改变，这是最不适合建高铁的道路，但中国团队是有信心的，毕竟作为基建狂魔，中国团队在这方面有着丰富的经验。

　　但要想在这里修路，则必须先治风沙，为了应对高温天气对建筑材料带来的影响，中国团队采用控制原材料的方法，利用环境温度差来缓解混凝土的凝结，此外，施工队还设置了防风沙台，为了保障工作人员的生命健康。

　　中国企业招募了大量工人，实行轮班制，避免因气候条件对身体健康造成损害，这样一来，沙漠高铁建设的进度是加快了不少，可成本却在不断上升，单是简单的人工费和轨道费用就耗费了原本投资金额的一大半，只要能建成高铁，钱是最好说的，中国企业并没有知难而退，而是继续完成未知的挑战。

　　2019年，麦麦高铁正式完工，数十年磨一剑，没想到中国企业还真的完成了这个挑战，但让人万万没有想到的是，工程结束后，中国企业净亏损了40亿，消息一经传出，中国便背负上了人傻钱多的帽子，这到底是亏还是赚呢？

　　实际上，从钱的金额来说，中国的确是亏了，但计划赶不上变化，沙特并不是缺钱的主，只是在2019年高铁完工之时，国际油价大幅度上涨，美国挑唆中东产油国发起石油禁运的活动，瞬间引发了全世界的恐慌。

　　石油影响着一个国家的工业，没有石油，就像一个没有网络的手机，空有皮囊罢了，而国际油价的变动对沙特来说是致命因素，毕竟靠着石油致富的他们，石油就是命根子。

　　至于我国，没有得到上天赏赐的得天独厚的条件，能源短缺问题一直是压在肩上的重任，不论是中国还是沙特，双方对于油气产业的合作都极为重视，这也在一定程度上构成了共同利益的基础，中国想要石油，沙特急于出口石油，一举两得。

　　刚刚经历了高铁合作，沙特是认可中国这个合作伙伴的，因此，沙特同中国签署了不少合同，这种投资用来稳定市场合作，不仅可以保障沙特石油稳定进口，还能保证沙特稳定对中国出口，这么算下来，中国虽然在高铁上亏了40亿，但综合看来，还是赚到了，毕竟没人会做亏钱的买卖。

　　2019年之后，沙特已然成为了中东地区的核心国，对世界有着深远的影响，2年后，中方访问沙特，两国再次合作，这次是在高新技术以及军事领域的合作，持续发展力量，持续发展合作，持续赚钱，明面亏钱，实则赚的盆满钵满。

　　不能为了眼前的利益，而忽略两国长远的利益，与沙特的合作正式完成后，中国也彻底打开了与世界其他国家的合作，中国高铁又向前迈了一大步，世界也真正看到了中国的实力。

　　有付出才有回报，正是因为中国这样的大国情怀，和胆识，在沙特高铁上不计成本的投入，才换来近来的合作以及密不可分的关系，如今不管是哪项合作，沙特首先想到的都是中国，因为他们对中国放心，更对中国工程队充满期待。

　　建造麦麦高铁几年时间内，中国不仅交出了一份满意的答卷，还培养了四百多名当地的技术工人，甚至带动了上千人完成就业上岗，40亿美元做了如此完美的一个广告，并不亏，促进经济发展的同时，也与沙特民众结交了深厚的友谊，这就是中国的诚信与能力，中国的基建名声再次响彻全球，这是用多少钱都买不来的，大家认为呢？

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