厨女馍由于疫情原因，2021年的国庆长假又一次选择自驾游。这次出发的目的地是四川阿坝州。四天的时间行程1200多公里，竟然一直都没有出阿坝州，可见中国是多么大。要知道在欧洲自驾，可能三四个小时就从巴黎到法国边境了。这次阿坝州自驾也注意到了许多有趣的事情，一是多样化自驾游的兴起，二是电动车也敢自驾游了，三是某些大家印象中的小众品牌车型其实在自驾游群体里面非常多……整体来说，自驾游在中国是一种快速发展和兴起的旅游方式，背后折射出的品牌认知和营销机会都是非常得多。

　　这次我们自驾的路线是成都-阿坝县-莲宝叶则-红原-成都，这一路主要是高原草甸，而且相比于甘孜那边的道路更为平缓些，所以非常适合自驾游。不过和传统认知中的开着车去酒店不同，这次路上发现除了房车不少，还有大队的摩旅，另外就是随处可见的露营自驾。

　　先说房车。这次看到房车比较多的主要在红原、松潘附近，算是集中在旅游核心景区，比如红原就有专门的房车自驾营地。大多数都是自行式房车，也就是依维柯、大通这些改的（关于房车的内容，欢迎大家看鱼非鱼的「鱼博说房车」专题内容），开起来比较容易上手。

　　为什么在这一路房车会比较多？个人猜测主要是房车到这些地方自驾全程行驶路况都非常好，不用担心车辆通过性问题。其次就是由于国庆假期住宿不便宜，加上阿坝地区的住宿环境也一般，不如直接开房车出来，找相应的停车点就能住一晚，条件比当地宾馆、民宿好不少。

　　另外一个原因就是，四川作为自驾游大省，可能常规自驾游已经无法满足四川人的出行乐趣了，现在想要尝试更高级、更新奇一点的，因此房车自驾就成为了一个新的热点。

　　稍微观察一下，猜测大概房车自驾的很多车都是租赁的，因为看着很多车辆上都有相应的贴纸，比如某某房车论坛、某某房车网站等等。毕竟真买一辆车房车光是用于节假日出行，也太奢侈了一些。

　　摩旅出行这次也不少见，不过最多也就是三、四辆摩托车一起，倒没有跑山时那种浩浩荡荡。摩旅出行往往就是一身骑行服、摩托车侧后方挂两个箱子，再顶一个背包。确实足够帅气，最重要的是不怕堵车，往往汽车排长队的时候摩托车就已经一路向前了。

　　露营这次一路就见得更多了，山坳、草地、甚至是随便一个路边都有看到帐篷。不过和想象中的野奢风格露营不同，目前看来还是以普通帐篷露营的相对较多些，搭一个简单的防风帐篷在车边，支起两把椅子，然后自己煮饭烧水。不过这些露营的人是不是晚上也住在帐篷里就不得而知了，毕竟川西天气太冷，晚上接近零度，野外也不是那么靠谱。估计大部分真正扎营露宿的，还是会选择在红原这样的露营营地比较靠谱。

　　去年都感知不强，今年国庆假期路上看到的电动车数量明显增多，大概排得上号的包括)、小鹏P7)、比亚迪汉还有就是蔚来。其中蔚来、比亚迪汉更主要是集中在松潘、九寨黄龙一线和特斯拉则在更为偏远的阿坝县里面都能看到，这大概和续航里程更长有比较大的关系。

　　而真正看到最多的新能源车自驾，非理想ONE)莫属，一路上都不时就会遇到一辆。另外我甚至还看到了一辆白色的岚图FREE，看来这种长途自驾是增程式电动车秀肌肉最好的场景。

　　实际上，因为我自己的就是一辆PHEV，出门前也提前查找了这一路的充电桩。基本上在我这次的自驾线路上，利用“加电APP”可以看到大的县镇都还是有充电设施的，比如阿坝县、红原县、松潘其实都有，而包括国家电网也在沿途布局了一些充电设施。尽管这些地方距离成都可能有三四百公里，但是对于续航600公里以上的电动车来说，非高速状态行驶，还是能够坚持到某个充电点的。

　　不过就像这次国庆期间的热搜一样，开电动车出行的人太多，很多充电点都上演了争抢充电枪的场景，而我看到一路上的充电桩也确实比较稀少，包括阿坝县、红原县这些地方的充电点都只有两三个桩，真的大家凑在一起要充电还比较艰难。

　　另一个问题就是，充电网络并没有打通，即便是加电APP这样接入了很多充电桩信息的应用，也无法找到国网这类的充电桩，要么只能到了地方碰运气，要么就是正好有电动车用户告知。

　　此外，由于在沿途几乎没有交流慢充桩，所有像我这样开PHEV的车主基本上只能全程用油。好在一路上山下坡，回充效率还可以，在高原上大概能保持30-40%的电量，加速性能上得到了保障。

　　从个人角度来看，如果川西的景区和主要的县城能够铺设大功率充电桩，那么整个川西地区是完全可以实现电动车出行的。尤其是在冷门景点、服务区建设充电桩，或许还可以带动景点客流量。

　　还有就是目前很多合作充电桩往往都是设置在酒店，委托酒店管理运营。从实际感受来看并不好，因为很多酒店在节假日旺季自己都没有足够的停车位、淡季又没有生意，对于充电设施的管理也就很马虎了。另外大多数酒店的直流充电桩就是20kW功率，充电速率上不尴不尬。还不如多鼓励酒店建立7kW交流慢充桩，提升酒店的入住率，而把快充桩建在专属服务区，这样对电动车用户应该更友好。

　　如果当地政府为了发展旅游业，提供更多的充电设施那其实更好，尤其是很多景区需要玩上大半天，布置7kW的交流慢充也行，至少能够让电动车回一部分电。

　　这次自驾路上，我留意了全程见到的最多的车型(品牌)，除了Jeep这样以自驾游群体为用户画像的品牌，以及我们熟知的大众、丰田本田等本身销量比较大的品牌之外，万万没有想到的是，沃尔沃和福特在自驾车中的比例相当之高——一开始我怀疑是孕妇效应，然而仔细观察以后发现还真不是。

　　一路上，沃尔沃全系各种车型都见到过，其中XC60)和V90 CC大概是最多的。特别是V90 CC，顶一个行李箱出来的简直不要太多，很多还是从北京、上海开过来的，或许选择沃尔沃的群体对于高品质自驾出行尤其在意？这好像和我们原本认知的沃尔沃用户印象并不太一致，但也可能这正是沃尔沃用户的特征：在工作时低调，但是对假期的安排又特别“中产阶级”。

　　自驾游中另一个大品牌，是福特。除了那些老福特车之外，福特这一轮的新车中探险者)、锐际)出现频次都很高，尤其是探险者，几乎一会儿就遇到一辆、一会儿就遇到一辆，这一路看到的次数感觉和汉兰达)都差不多了。另外像锐界)这样的车也是不少见的，有时候我都怀疑是不是福特卖出的车百分之五六十都在四川自驾了。

　　这或许说明了福特车主对于自驾游的偏好，也说明购买福特产品人群的“向往自由的车主画像”？那么长安福特是否有根据这样的人群画像而做相应的营销呢，这些其实也是值得考虑的。

　　其余的一些观察就是第四代汉兰达虽然刚刚交付一个多月，但是这次自驾路上还看到过几次，甚至有几辆都是没有上牌的。看来汉兰达这样的车在阿坝地区还是很受欢迎的，不过这代汉兰达在高原地区的表现，因为2.5L自吸的存在还是比较让人捉急的。

　　事实上这次自驾游最让人感慨的是，即便像在四川和青海的交界区域，整个交通道路情况都非常之好。从成都到马尔康的高速已经修通，而久马高速也已经在搭桥挖隧道了，包括从米亚罗过去到神座村这样的地方，再到阿坝县城、各莫寺都是全程高速，预计三年之后就能够通车，基建狂魔真不是吹的。

　　而即便是现在高速没有通，但无论国道还是省道，其路况都非常好。穿越草原的道路尽管只是两车道，但是路面平整，行驶效率也很高，整个道路驾驶安全性和标识都很清晰。要知道阿坝县可不是什么富裕地方，花了这么多钱来建设基础道路，可以想象是多么用心。

　　而从川主寺返回成都的途中，可以看到正在建设的成兰铁路。这条铁路将让成都到九寨沟的时间缩短到两个小时，现在几乎要开一天车，之后到兰州只需要四个小时，让整个阿坝地区进入现代化的交通时刻。

　　这条铁路的建设已经开工了小十年，估计成都到九寨沟通车可能是明年年底。所以可以看到一路上整个道路环境也足够好，便于大车运输，这和我很多年前开车过去遇到的落石、道路中断等等情况不可同日而语。另外有些地方家家户户都有起重机、推土机等等，不知道是不是给当地建设标段的租赁用车。

　　祖国大好河山，旅游资源实在太过丰富，只有在一次次自驾时才会看到这片土地上发生的巨大变化，一切都向着美好发展。

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