网游之逃夫记每当冬季来临、白雪皑皑之时，斯堪尼亚都会召开名为“SCANIA Winter”的冬季体验会，让欧洲媒体们体验自家产品的实力。进入2023年，今年的SCANIA Winter也在挪威准时召开。作为标准的北欧之国，挪威的寒冷气候为产品体验带来了独特的优势。在这次体验会上，也有很多重磅产品。在今天的文章里，提加就带您来一起看一下！

　　2021年中，斯堪尼亚放出了全新加长驾驶室的生产照片。继沃尔沃和达夫之后，欧洲卡车行业又迎来了一款加长驾驶室。不过，这款驾驶室依旧搭载在NTG代卡车之上，而这代卡车并不能享受长度限制放宽的福利。因此，这款加长驾驶室采用了沃尔沃Globetrotter XXL驾驶室差不多的结构设计，那就是将扩展区域藏在驾驶室之后的导流罩内，是不是有点国产车的味道？

　　在这次冬季体验日上，斯堪尼亚带来了一台搭载加长驾驶室的770 S卡车。在车身侧面，Highline XL的字样格外显眼。这款驾驶室的型号为CS23H，它的后壁向后拓展了27公分，为驾驶室内部带来了近13%的空间拓展。由于挪威冰雪天气居多，为了改善卡车的机动性，挪威将卡车的总长限制放宽了1米，达到了17.5米，为加长驾驶室塑造了合法性。

　　此外，这台770 S采用了6x4后提升的驱动制式，可在6x4和4x2之间随意切换。奥秘在于，其最后一桥采用了斯堪尼亚于2021年推出的全新RB662车桥，可断开动力，通过气囊提升。整个提升过程约耗费25秒，提升后的车轮离地间隙在7厘米左右。对于冰雪环境来说，可提升的车桥能增大对地压强，进而增强抓地力。在国内，可提升的驱动桥也挺受欢迎，搭载同款RB662后桥的斯堪尼亚Super卡车已抵达国内。

　　那么它的内饰长啥样呢？可以看到：座椅后方空出了约20厘米的空间，而卧铺宽度并未直接加长。斯堪尼亚为这款加长驾驶室设计了滑动式拓展卧铺，不睡觉的时候将卧铺推回去，给座椅让出更多的可调节空间。而睡眠时仅需将座椅前调，并拉出卧铺即可。收起时的卧铺宽度为80厘米左右，而拓展后的宽度为100厘米左右，和沃尔沃Globetrotter XXL驾驶室的105厘米宽卧铺差不多，比起达夫XG+还稍有差距。

　　在欧洲国家中，挪威的斯堪尼亚V8车型保有量可以排在前列。一方面是驾驶员更偏爱V8车型，另一方面是V8发动机的动力输出会更加强劲。而在斯堪尼亚新一代Super动力链发布之后，情况发生了变化。斯堪尼亚Super的最大马力达到了560匹，比入门款V8发动机的马力更大。并且，搭配新一代Opticruise变速箱以及新的后桥，车辆的动力性能和效率都更加优秀。

　　在本次冬季体验日上，有这样一特的斯堪尼亚560 R 8x4，它采用自卸车的配置，牵引一台自卸全挂车，连接总重为50吨左右。这种前一桥、后三桥的车轴布置形式在欧洲被称为Tridem，意味着后桥三桥串联排列，其中两桥为驱动桥，最后一桥为随动转向桥。

　　该车搭载的发动机具备560匹马力和2800牛米扭矩，搭配斯堪尼亚新一代G33CM Opticruise变速箱使用。作为一款十分先进的变速箱，G33CM运用了许多新技术，例如取消倒挡齿轮、顶置油底壳等等，起到了减轻重量，提升效率的效果。

　　虽然这是一款AMT变速箱，但斯堪尼亚还是提供了可选装的离合器踏板。这个踏板并不与变速箱机械结构连接，只是一个电子开关。当驾驶员踩下踏板时，它便会向电脑发送信号，通过变速箱内的执行器使离合器分离。由于G33CM采用了速度更高的气动离合器执行器，再加上踏板实际只是个开关，因此离合器操控速度非常快。

　　并且，离合器踏板设计的相当轻盈，甚至可以用一根手指按下去。顺带一提，这个离合器踏板并非标配，而是需要选装的，能让驾驶员实现对动力的更好控制。

　　在体验车型中，还有一台较为独特的卡车，它便是上图中的斯堪尼亚R 590，采用了最新一代的V8发动机，6x4驱动制式。此外，它还搭载了一套名为OnSpot的自动轮胎链系统。和平常那种捆在轮胎上的轮胎链不同，自动轮胎链的工作方式有很大的差异。

　　自动轮胎链的工作方式很有意思，车辆底部固定有可高速旋转的圆盘，圆盘末端固定了铁链。当自动轮胎链系统启动时，圆盘便会飞速旋转，将链条甩至车轮下方，让车轮能从上碾过，进而增强车辆抓地力。这种系统的好处在于灵活性极强，无需驾驶员下车手动固定链条，只需要在驾驶室内轻轻一按就行。当车辆行驶到公路上时，只需简单关闭即可。

　　在转向柱左侧，可以找到自动轮胎链系统的控制按钮，该按钮需要二次确认后才可按下。

　　当自动轮胎链系统启动时，车辆的时速不能超过50km/h，不然就会有爆胎、系统损坏等风险。不过，应该不会有人在冰天雪地里以50多公里的时速狂飙。

　　每年的斯堪尼亚冬季体验日上都有它的身影：挪威陆军退役的斯堪尼亚93M 250 4x4越野车，军绿色的涂装再加上白雪皑皑装点，看起来相当的硬朗。这车的保养状态向大哥好，基本成为了斯堪尼亚的御用展车之一。

　　短轴距、高离地间隙、全轮驱动等配置赋予了其强悍的越野性能，其搭载的栏板上装能运送人员、物资等，灵活性极强。

　　3系卡车的经典内饰设计，令人直呼“爷青回”。独特的两幅式方向盘设计，再加上机械感满满的环抱式仪表台，曾是多少老司机的梦想。

　　电动化是当今欧洲卡车企业们绕不开的话题。在这次冬季体验日上，斯堪尼亚带来了两款25 P电动卡车车型，它们采用P系列驾驶室，最大续航里程为250公里。不过在冬季环境下，续航里程会大打折扣。两款车型分别为6x2牵引车及6x2自卸车。目前，斯堪尼亚已经向多个市场交付了25P电动卡车。

　　欧洲马力王：770 S必不可能缺席。毕竟是斯堪尼亚自家的体验日，770 S管够，全场有四五台770 S，足够媒体记者们细细体验。

　　搭载新一代Super动力链的斯堪尼亚560 R也有好几台，它是斯堪尼亚的主推车型，用来弥补上一代入门级V8：DC16 116的520匹马力段。虽然DC16 116的马力较小，但其输出扭矩达到了2700牛米，和560匹Super发动机的2800牛米不相上下。

　　在斯堪尼亚Super发布之后，斯堪尼亚产品的命名方式也发生了改变。现在，所有采用Super动力链的卡车产品都采用了马力在前、型号在后的命名方式，和自家老大哥S系卡车保持同步。上图中的斯堪尼亚500 P XT就采用了新Super的500匹马力发动机，因此命名方式也进行了改变。这也意味着新的Super动力链不止局限于物流车型，而是向其他用途进行了扩展。

　　作为斯堪尼亚一年一度的大戏，SCANIA Winter是真的很有意思。在这次体验会上，不仅有着常见的物流车型，还有多种多样的灵活解决方案，做到了针对每一种用途，这也是斯堪尼亚卡车强竞争力的来源之一。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！