相公欠调教中国工程自卸车行业已进入到场景化、电动化的新阶段，以实际客户精细化使用场景作为工程类自卸车产品设计基准，精准进行整车参数、配置、性能的总体考量，最终精准满足客户需求并实现客户价值最大化，将成为未来工程自卸车行业竞争的基石。

　　9月22-23日，“全场景 自非凡”三一全系自卸车发布会，在湖南邵阳经开区举行。会上，三一电动科技有限公司发布全系6大系列自卸车新品，提供纯电、混动、氢能、柴油等多类车型，可满足城建复合渣土、城建标载渣土、复合砂石料、矿山、坑口、重载、超重载公路砂石、港口钢厂短倒8大场景的全场景解决方案。在市场处于最低谷的时期，三一电动为什么会选择发布如此大规模的自卸车新品呢？对此，三一重工高级副总经理、三一电动科技总经理谈波表示：“抱着‘不翻身就翻船’的信念，三一全面布局30余款新能源产品，涵盖纯电、换电、氢燃料3大补能路线，获得了客户的高度评价。”那么三一电动为何有如此底气，一边对传统燃油车产品升级、一边不断创新布局新能源产品呢？

　　三一电动凭借传承的几十年的产品定制化经验，掌握了工程车最关键的经验与技术，从燃油车到电动车一直是工程自卸车、搅拌车领域的行业标杆。在工程机械技术和经验的充分引领下，三一电动通过对工程版底盘、动力链、驾驶室、上装等进行更加精细化的模块定制，构建起满足自卸车覆盖城建复合渣土、复合砂石料、矿山&坑口等8大场景的全场景解决方案，涵盖传统燃油、纯电动、混合动力以及氢燃料等多种技术路线，打造出包括可提供城建复合渣土（iSEE2 419充电自卸车）、城建标载渣土（iSEE2 411充电&标载411燃油）、复合砂石料（混动423）、矿山&坑口（混动321）、重载&超重载公路砂石（426）、港口钢厂短倒（423-428）等在内的产品矩阵。

　　仔细观察现场的展车不难发现，在iSEE2 419纯电自卸车、423砂石料混动自卸车、428纯电自卸车等各个产品上，都可以看到包括底盘通过性、驾驶室舒适性、货箱容积率等相同定制化模块在不同车型上的应用。比如iSEE2版本的328驾驶室既可以匹配新能源产品也可以匹配燃油产品，可以匹配标载和复合城建渣土多个应用场景，匹配不同上装成为自卸车甚至水泥搅拌车，还可以小改为329驾驶室。还比如为增加厢体容积的新U型货箱，底盘高通过性优化的通用化模块都可以在多个场景的产品中得以应用。基于对应的应用场景和客户群不同，通过定制化模块之间的灵活组合，又实现了不同场景化车型的差异化和个性化特征，实现各场景化车型应用下的快速“精确制导”。

　　目前平台模块化是全球商用车行业都在倡导的一种先进理念，它可以帮助企业快速完成产品的迭代升级，而且能有效降低制造成本。对于用户而言，平台通过定制化模块打造的新车在技术方面更加成熟可靠，也可以降低后期车辆维保成本，并提升维修便利性。

　　三一电动科技除了针对城建渣土运输、钢厂煤矿等封闭场景开发纯电工程自卸车型以外，根据工程自卸车在复合砂石料等运输场景，解决用户路权受限、动力不足、油耗高等痛点，适时推出了P2混动架构的插电式混动车型，这种车型的动力系统通过离合器与发动机和电动机进行连接，电机和发动机的结合或分离可以通过离合器智能进行，既可以实现自动混合驱动也可以进行单电机驱动，同时解决重车上坡爬不动，下坡无法回收更多能量的弊端。

　　同时，三一电动并不满足于对传统混动技术的研发，还进行了自主创新，开发出了行业独有的P1.5混动架构的插电式混动车型，根据矿山和坑口对于手动模式的迫切需要，在电机和变速器中间放入了两个离合器，来用混动技术搭配手动变速箱，成为行业首创。

　　如果说混动技术在特殊工程机械专用车领域达到了更完美的契合的话，那么氢燃料电池工程自卸车的推出，更是三一电动着眼未来产品力更完美的体现。商车邦现场观摩到的ISEE 420燃料电池自卸车匹配了1680L大容量氢气瓶组，等速工况续航里程可达500公里以上，能量转化效率高达50%以上，完全可以解决用户的里程焦虑。不仅如此还联合了兄弟企业，行业领先的氢燃料系统配套商三一氢能科技，采用了其从底层设计到成品的开发与验证完全自主的氢燃料电堆，核心部件电堆可达3万小时的寿命要求，折合整车寿命在50万公里以上，不仅提升了整车里程，还降低了电堆装配整车的配件成本达数十万元（相对纯进口电堆产品），为未来大规模的商业运营提供了最具竞争力的先天条件。

　　除了与自家兄弟企业合作提升产品核心竞争力以外，三一电动还联合了多个外部行业龙头企业来提升产品力。其中电动化相关的企业就包括了能量型电池生产企业宁德时代、功率型电池生产企业微宏动力、多合一控制器生产企业汇川联合动力以及动力一体化解决方案企业苏州绿控等。

　　商车邦在现场展区特别注意到，三一电动在电动化最核心的动力电池方面，特别合作了两家企业的供应商。三一电动的纯电动充换电车型主要使用的是宁德时代的磷酸铁锂电芯，以及高强度Pack成组结构设计的重卡高比能“能量型”电池包，主要是为了满足整车对于电池包大容量的需要。而对于今年刚刚推出的混动车型，考虑到电池需要比较大的充、放电电流倍率等的特点，采用了微宏动力的多元复合电池包产品，这款电池可以达到3C的充电倍率以及4C的放电倍率，更好地满足了混合动力重卡车型启动需要大电流供电以及边跑边充等使用特性。

　　与此同时，三一电动还在31吨的氢燃料自卸车型同样配备了和混动一样的54.4度“功率型”电池方案。据商车邦现场了解，由于氢燃料电堆化学反应启动比较慢，前期需要电池大功率的输出，待功率上来之后才会通过氢燃料对其进行补偿，因此氢燃料车型和混动车型原理相当，只是在具体控制策略上和混动车型有所差异。所以，以微宏为代表的“功率型”电池产品，在未来氢燃料车型上会有更为广阔的用武之地。

　　此外，三一电动在与外部企业的合作上，也是通过充分的试验、比对、论证之后，将最适合的供应商产品用在最符合该产品特性的车型品类上，这也是三一电动的产品系列可以快速做强做大，快速占领市场的根本原因。

　　商车邦认为，三一电动正是凭借着产品定制化和模块化的快速迭代、超强的自主创新意识以及善于结合自身产品特性联合外部最强供应商等优势，才使其在产品上不仅实现了从燃油到电动化产品的一网打尽，更掌握了未来氢燃料产品规模化生产的主动权。

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