爱斯达令谷2003年下半年以来，钢材等原材料价格迅速增长，给连遭价格战创伤的装载机行业带来了灾难。装载机价格从1999年以来连续走低，到2003年年底，各系列产品降价累计幅度在17%～18%之间，行业利润率仅4.27%。而此次钢材等原材料价格上升幅度，可用“飙升”来形容。对于装载机这种原材料消耗较大的机械产品，这种原材料涨价造成的成本增长幅度，已不是企业内部能消化得了的。

　　2003年12月底，龙岩工程机械公司试探性地向其代理商发出调价通知，各型号产品上调3000～8000元不等。调价后，龙工装载机销量开始下滑。2004年1月份，龙工装载机市场份额从调价前的第三位猛跌到第七位。1月11日，经与其他装载机主要企业寻求协调价格未果后，龙工宣布收回涨价通知，恢复原有位。

　　有了龙工失败的先例，一时间众同行对调价更是有心没胆：明摆着谁先提价谁吃亏。观望之中，2004年销售高峰期逼近，行业老大厦工坐不住了。2004年2月中旬，厦工股份有限公司副总经理白飞平北上请求行业协会出面协调，并与各主要媒体交流沟通。2月15日，白飞平向《建设机械技术与管理》(CMTM)杂志透露厦工即将调价的消息，同时希望同行各家企业能步调一致，共同应对此次行业危机。

　　市场决定价格。为了了解市场对装载机提价的接受程度，CMTM杂志社迅速反应，快速出击，驱车走访北京各大装载机代理商和众多用户，紧接着采访了赢利水平最高的柳工机械股份公司及民营企业福建晋江工程机械厂的有关人员，并通过电话作了广泛的市场调查。

　　中国工程机械工业协会迅速召集铲运机械分会进行紧急磋商，并在征求各方面意见后决定于2月23日～24日在北京召开“中国工程机械工业协会装载机产品价格协调会”。协会对此事件介入速度之快令人诧异，这也说明装载机调价确实是当前重大事件。

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