修真太保工程机械作为国民经济建设，尤其是国内基础建设一个不可或缺的组成部分，引领着国内装备制造业的发展。作为国民经济建设的装备支撑，工程机械的装备水平在很大程度上代表了机械工业的发展水平。

　　工程机械因其任务的多样性，其设备种类也较为繁多，下面小编就以这个具有代表性产品工程机械产品在分析一下国内工程机械在变速箱这个点上当前的一些情况。近些年随着中国基建狂魔的名号响彻全球，国内过程机械行业也迎来了大规模的发展，尤其是以挖掘机为主的基础建设机械更是爆发式增长；由于履带挖掘机不需要变速箱等部件，所有履带挖掘机不在此次讨论范围之列。下面就需要变速箱传动的工程机械产品做一个简单的分析。

　　轮式装载机作为工程机械的一个主力机型，在工程机械行业的地位也是举足轻重的，国内也有众多的轮式装载机生产厂家，但是专业的变速箱生产厂家在国内却很少，根据小编的了解，目前国内装载机装备的国产变速箱大部分都杭州前进齿轮厂生产的行星轮式动力换挡变速箱还有一部分是前进齿轮厂多年前买了德国采埃孚公司的一个许可生产的定轴式动力换挡变速箱。至于大部分的主机厂是不具备独立开发轮式装载机所使用的动力换挡变速箱的能力的。也就是说不管你是成工、还是龙工、还是厦工等等的装载机变速箱基本都是同一个厂家供应的。这里要特别说明的一点就是作为国内轮式装载机实力最为雄厚的柳工集团，由于其和采埃孚集团建有合资公司，其产品上搭载的变速箱基本上都是德国采埃孚集团的定轴式变速箱。

　　在轮式装载机变速箱这个点上，根据小编的了解，主流的专业变速箱供应厂商也就三家，分别是国内的杭州前进齿轮厂，主要供应各个国产主机厂和一部分进口低端的轮式装载机，诸如斗山和现代的一部分低端装载机；另外两家分别是德国采埃孚集团和美国德纳集团。就单从变速箱技术层面来说，德国采埃孚变速箱要比美国德纳有一定的优势，而美国德纳的变速箱产品又要比杭齿的动力换挡变速箱有相当的优势。就目前这几家的客户来说，采埃孚牢牢的掌控着以柳工代表的高端轮式装载机市场，这其中也包括徐工LW1200这样的高端装载机。而美国德纳在装载机这一细分市场上，有工程机械三巨头之一的三一为其站台，杭齿的忠实客户就是一众国产低端装载机。另外诸如斗山、现代这样的进口高端一些的装载机也搭载了采埃孚的动力换挡变速箱Ergopower系列。

　　目前采埃孚在Ergopower系列4个档的4WG和6个档的6WG基础上又开发了8档的8EP系列和CVT系列的C-power系列变速箱，但是因为成本问题，这些高端的动力换挡和CVT变速箱目前并没有引入到国内。而只是在诸如利勃海尔、DOOSAN、约翰迪尔等高端装载机上搭载CVT变速箱，而这些高端的装载机由于售价的原因很少有国内用户引进。

　　而至于工程机械行业的世界一哥，卡特彼勒的轮式装载机在行业也是处于超一流地位，其变速箱系统则是完全有卡特彼勒提供，有动力换挡的变速箱系统也有CVT变速箱系统。拥有一流研发能力和一流整合能力的卡特彼勒轮式装载机，从发动机、变速箱甚至是车桥，完全是自家产品，因此各个零部件完美的整合在一起，成就了卡特彼勒轮式装载机超一流的地位。而另外一哥轮式装载机巨头，沃尔沃也是和卡特彼勒差不多的情况，从发动机到变速箱再到车桥，完全由沃尔沃自己一手操办，良好的应用适配成就了沃尔沃今日在轮式装载机的市场地位。

　　日本的小松也是工程机械行业一个顶级巨头的存在，同样小松的轮式装载机也处于世界第一梯队，其变速箱也是由小松自主研发；从市场容量来看，日本的国内基建市场和中国和美国没有办法相提并论，但是小松尽可能地将发动机变速箱等核心点掌控在自己的手里。凭借良好的品控及自主可控的做法，小松轮式装载机这些年海外动作不断，将自己的轮式装载机产品推向中国及北美市场。

　　小编18年在宝马展上看到了徐工推出的轮式装载机动力换挡变速箱及车桥系统，但是具体搭载在徐工哪一款轮式装载机上不得而知，不得不说对于整个工程机械行业来说绝对是一个零的突破；我们先不论这个徐工这个传动系统稳定性如何，但至少说明一点，中国的主机厂可以完全自主的开发出属于自己的动力换挡变速箱和车桥系统。

　　轮式挖掘机这些年随着城市基础建设的加强，轮式挖掘机的市场也在不断地扩大，同时国内工厂机械主机厂也开始进入这是细分市场。相比于履带挖掘机，轮式挖掘机要小得多，目前市场上最大也只能做到21吨；但是轮式挖掘机移动的便捷性是履带挖掘机所不具备的，这也是这些年轮式挖掘机这个细分市场强劲增长的原因所在。记得几年前市场见到最多的是汗多斗山、现代等品牌的轮式挖掘机。偶尔能见到卡特彼勒、沃尔沃等高端品牌。近些年来随着以徐工和三一为代表的国产轮式挖掘机纷纷进入市场，轮式挖掘机这个细分市场进入了战国纷纷的时代。

　　随着国内基础建设在不断加强，原来只有几个进口品牌在竞争，而随着国产轮式挖掘机下场，轮式挖掘机这个市场在60、150、210等几个主流级别上的竞争是异常的惨烈。刺刀见红的竞争让各个厂家杀红了眼，但是拨开迷雾我们可以看到在各个品牌竞争的背后，其实收益最大的还是各个零部件厂商，尤其是液体件和包括变速箱在内的传动系统。液压件市场小编不是很熟悉，这里不做介绍，这里重点介绍一下变速箱和前后桥系统。

　　在轮挖这个细分市场之上，在轮式挖掘机这个传动系统供应上，有一家供应商的产品是近乎垄断的恐怖存在几乎，它就是德国采埃孚集团。采埃孚的2HL系列和2VG系列静压传动变速箱和AS系列前后桥覆盖了世界范围内所有的主机厂。无论是卡特彼勒、沃尔沃、利勃海尔还是斗山、现代，还是徐工、三一，主流的轮挖制造企业在变速箱和前后桥的配套上几乎都选择的是德国采埃孚集团的产品，足以可见采埃孚的变速箱和前后桥这轮挖这个细分市场上统治力是多么强悍。

　　另外一家传动系统供应商则是美国德纳集团，德纳的产品主要是在60等中小型号的轮式挖掘机上配套，包括三一等巨头的小型轮挖都是德纳产品的忠实拥趸。在主流品牌轮挖之上，几乎看不到除了这两家厂商之外的传动产品，这种碾压级别的存在，几乎将厂家的大部分利润吞噬；在轮挖市场上几乎所有的主流品牌主机厂厂都在为诸如采埃孚这样的零部件供应商打工一点都不为过。因为无论主机厂怎样竞争，最终受益的都是采埃孚和德纳，尤其是采埃孚，市场占有率高到让人胆寒。

　　正面吊是近些年比较新的一个产品，在国内的三一没有进入这个市场之前，其实小编是没有注意到这个产品的，这些年三一在这个产品上的高歌猛进，将这个产品从最初的港口引入到铁路货运站的集装箱装卸上来。近些年随着中国铁路货运的发展，小编也开始注意到这个产品。同样在传动系统部分小编做了一些调查，发现一个有趣的现象，发现只要是在传动系统这个点上，几乎都难逃世界几大变速箱供应商的掌控，只不过在正面这个细分市场上，表现强悍的是美国德纳。在三一之前，正面吊的世界一哥，卡尔马应用的也是美国德纳的动力换挡变速箱。

　　由于卡尔马正面吊世界一哥的地位深深地影响了三一的选择，做一个新产品最有效和保险的做法就是找到这个行业里的标杆企业，然后在关键零部件的选择上尽量选择和标杆企业同一个供应商，这样可以把研发风险和市场风险降到最低，这是行业的通行做法。于是随着三一正面吊的不断成熟，美国德纳的动力换挡变速箱随着三一的正面吊销售到世界各地。正面吊的世界一哥卡尔马和国内正面吊的一哥三一都选用了德纳的变速箱，可以想象其他后来的企业在变速箱问题上会作何选择了。

　　叉车一个我们随处可以见的工程机械品类，但是这里所说的是燃油重型叉车，一般的举升重量都在几十吨那种叉车。在这个细分市场上，中国合力和杭叉几乎是国内市场上唯二的存在。同样在变速箱这个点上，国内这两巨头也没有自主的变速箱系统供应。单从市场占有率来说，德国的采埃孚Ergopower系列的3WG211、191变速箱是无敌的存在。因为只要是这个级别的叉车无论哪个品牌都会不约而同的选择采埃孚，这可能也是一流主机厂选择导致的跟随效应。随着不同产品，不同产品的上市，逐渐将采埃孚在变速箱这个点上推向了王者地位。另外一个小插曲就是为了获得更高的市场占有率，获得更大的利润，同时合力为了拿到更便宜的变速箱，采埃孚集团和安徽合力集团成立了一个合资公司，在国内生产用于重型叉车系统的变速箱，但是这些年很少听到采埃孚这个合资厂的声音。

　　另外和叉车类似的产品是叉装车，在这个品类上，采埃孚和德纳都有自己成熟的变速箱产品与之配套，但是从世界范围来看，德纳在这个细分品类上的市场占有率是要高于采埃孚的。同理由于该产品世界一哥的示范作用，导致了几乎所有的主机厂在选择变速箱上都变成了德纳和采埃孚产品的唯二选择。

　　平地机这个品类也是工程机械品类中不可或缺的一员，它的保有量远不如轮式装载机那么多，但是依然是无法取代的。由于市场容量有限，其产品相比于轮式装载机而言更容易形成闭合的垄断，尤其是在变速箱和传动系统选择上。作为工程机械行业超一流的存在，卡特彼勒也拥有自己的平地机产品，作为技术储备深度世界一流的企业，卡特彼勒是不会容易核心掌握在别人手里的，所有卡特彼勒的变速箱和传动系统完全由卡特彼勒一手打造，完全掌握在自己手里。

　　而另外的一些国际品牌由于没有自己的变速箱和传动系统产品，采埃孚就成为很多平地机品牌的不二之选，于是采埃孚Ergopower 6WG变速箱在平地机市场上大放异彩。作为国内工程机械的排头兵，徐工集团也拥有自己的平地机产品，徐工集团依旧还是保守的选择了采埃孚的变速箱和传动系统为自己的平地机产品保驾护航，进一步巩固了采埃孚产品在这个细分市场的龙头地位。

　　准确来说诸如矿山的凿岩台车、井下铲运设备是不属于工程机械这个大类的，但是这里小编就一并将其并入工程机械中，一起分享。在世界两大非道路传动系统供应商德国采埃孚和美国德纳的产品阵列中，稍加分析就可以得出一个结论，在非井下的设备中，采埃孚几乎在所有细分产品市场中碾压德纳，但是在井下设备中的传动系统中，除了德纳还是德纳，在井下铲运设备你几乎找不到采埃孚的传动系统产品。可以这么说，采埃孚和德纳在非公路传动系统中一个统治井上，一个统治井上，恐怖的是这是在世界范围内发生的事情。

　　综上，小编简单介绍了部分工程机械变速箱的现状，这些工程机械不是全部的工程机械类别，但是大部分都是工程机械的主流装备；从上面的分析可以看出，国产变速箱只是在轮式装载机的低端部分充分竞争，而在其他类别的工程机械中，基本上没有国产变速箱什么事，这也符合国产装备的一个现象，低端国产是充分竞争，而高端或者是市场容量小的行业，国产基本上是被碾压或者是被无视的状态。网上有种说法，中国是发达国家粉碎机，只要中国突破了某一技术，那么欧美高利润就将被终结，国产装备的发展无数次的证明着这个说法。但是文中所提到的很多细分市场上，很多知道今天还没有国产传动系统的介入，何时能粉碎诸如德国采埃孚和美国德纳在装备核心传动系统的技术垄断，这或许是众多装备制造行业从业者的心声。

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