湘钢一中吧上个世纪二十年代末，履带式牵引车辆开始在军事领域中流行开来，这标志着人类军事历史以及地面部队全面向机械化领域跨出了飞跃性的一步。当时世界各国都开始建造各种各样的履带式牵引车，当然很多车辆其实是根据拖拉机改进而来的，算得上是半军民两用品。但在三十年代初，法国开始尝试不同的设计，那就是将传统的卡车布局与履带式车辆结合起来，首先第一个方案就是雪铁龙公司基于雷诺FT-17改进的半履带车，因此法国成了史上第一个设计半履带车辆的国家。

　　雷诺半履带车最初早在法国干涉军撤离俄国时就开始着手研发了，当时雪铁龙公司从法国干涉军手里得到了相关作战情报，其中沙俄原始落后的公路环境引起了雪铁龙公司的注意，如果未来法国要再一次参加在东欧地区的军事活动，或者在海外部署，一定需要一款通行性良好的车辆，设计师很快就想到了半履带设计方案。

　　但最初法国陆军对用雷诺FT-17改进半履带车的项目并不感冒，而是选择生产从英国引进的卡登·罗伊德MKⅥ型迷你坦克。严格来说这是一种结构低矮的履带式多功能装甲车，和维克斯装甲运兵车差不多，重量仅为1.5吨，成员2人。主要武器是轻重机枪，必要时候也可以安装大口径重机枪或者机关炮，同时也可以用来拖拽火炮或者托运货物，必要的时候挤一挤还能多载2人。

　　在装了一批罗伊德超轻型坦克以后，法国陆军发现这玩意虽然通用性比雷诺FT-17坦克高一些外，各方面都不是FT-17坦克的对手。于是法国陆军在1928年下发了招标订单，打算生产自己的轻型履带式多功能装甲车，自然雪铁龙公司也就参与了竞标。按照法国陆军给出的指标，法国自己的多功能装甲车需要能够抵御轻重机枪的射击，自身可以装备重机枪或者是81毫米迫击炮来支援步兵作战，同时要具备良好的越野行驶能力和火炮牵引能力，可以拖拽弹药车和货物车厢。

　　雪铁龙为了确保能够一举中标，准备了两份设计方案，一份为轻型履带车方案，另一份为重量相对较大的半履带车方案，也就会基于之前曾尝试设计的半履带车方案修改而来的P28半履带车。前者仅仅是参考了罗伊德超轻型坦克，对雷诺FT-17坦克进行了一些修改。而后者开发了一款全新的车身，它的长度比雷诺FT-17坦克长了大约1.1米，采用了卡车轮与履带结合的方式，前部为车轮，后部为雷诺FT-17坦克的履带，全车载重为950公斤，能够满足装载迫击炮或重机枪的需求，车租车成员也仅有两人。

　　这辆车的造型是如此独特，采用坦克悬挂和履带的后半部分看起来与前半部分的车轮格格不入，成了最吸引人的靓仔。不过车子全身包裹在6毫米的坦克装甲钢中，到满足了基础防御的需求，以后还可以再增加10毫米加强防护性能。车子顶部有一个可以打开的顶盖，两侧的车窗使用金属装甲板保护，在战斗时可以关闭装甲板保护司机和机枪手。车身后方是一个使用使用常规钢材制造的车厢，厚度也不足以为人员提供保护，因为从一开始后车厢就是用来存放货物的，而非用于载员。如果需要载员的话，可以为半履带车拖拽一个使用装甲钢制造的拖斗，里面可以坐下4名步兵。如果不拉步兵的话，还可以拖拽一个货物拖斗，增加车辆的运输能力，但这反而不如从一开始就就加强后车厢了，多此一举的设计反而成了缺陷。

　　1930年10月日，法国陆军对雪铁龙提供的样车进行了测试，半履带车在松软的地面开出了35公里的时速，维持了长达5个小时的行驶时间。因此深得法国陆军青睐，甚至于法国陆军的测试人员们已经可以预见到，未来法国的半履带车在东欧的开阔地上驰骋的壮观场面了，于是允许雷诺公司再建造5辆原型车供陆军测试使用。同时参与竞标的英国卡登罗伊德拖拉机公司，以及维克斯公司也获得了建造新一批原型车的许可。最后经过第二轮测试，法国陆军选定了雪铁龙公司的样车，并计划于1931年对样车进行第三轮测试。

　　1931年7月4日，针对半履带车的第三次测试正式展开，虽然样车完成了大部分测试，但是拖拽货物拖斗越障的测试非常不理想，由于拖斗就是一辆普通的无动力小车，所以无法适应负责的越野环境。因此法国陆军武器委员会认为雪铁龙P28半履带车尚且无法满足军事用途，暂缓采购并回炉重造。虽然法国陆军武器委员会拒绝投产P28半履带车，但法军装甲部队却对这辆半履带车表现出了极高的兴趣，在戴高乐的努力下，装甲部队于1931年10订购了50辆半履带车，并要求其中一辆装备旋转炮塔，以加强其作战性能。这就诞生了P28-32型半履带装甲车。

　　法国陆军开始装备半履带车的消息很快就传到了隔壁的德国汉斯耳朵里，正在训练装甲部队的古德里安第一时间发现了这种车辆的用途并大加好评，于是开始着手向国防军提议生产德国自己的半履带装甲车。1940年法国沦陷时，所有P28半履带车都落入了德军之手，尽管德军非常喜欢半履带车，对P28评价很高，但此时德军需要占领区工业与本土接轨，因此将P28半履带车的生产全部终止，改为生产德国的SDKFZ系列半履带车。返回搜狐，查看更多