我是山主近两年，新能源车的保有量猛增，也催生了相关的二手车服务，而一些车企也开始运作自己的官方认证二手车，特斯拉就是其中一个。

　　最近来自杭州的许先生在网上爆料，说自己遇到了“不愉快”，原因是自己打算花25万购买一辆认证二手MODEL Y，支付了1000元定金后发现车辆有多处钣金喷漆维修记录，和自己预想的车况不符。于是想退款，但特斯拉方面始终没有妥协。

　　许先生认为这样的服务都不合理，执意要求退定金。不过，有网友在了解了相关细节之后，认为特斯拉的不退款的理由是充分的。那么，事情到底是如何发生的呢？

　　根据许先生自己的描述，他自己原本就想买一台特斯拉MODEL Y，但是问了门店说要5周左右的交付期，因为自己着急用车，就在特斯拉官方的APP上看中了一辆二手的MODEL Y，车价25万元，交了1000元定金。

　　可后来在他去门店提车之前，他了解到这辆车特斯拉官方认证二手车做过好几处维修，其中包括一些钣金喷漆、方向机也更换过，心里就有点不舒服，诉求就是要门店方面把定金给他退回来。

　　许先生认为，全新的MODEL Y大概是26万元多，这辆二手的MODEL Y既然能开价25万，那说明成色是很好的，他自己理解相当于准新车了。但没想到这辆车实际上做过多处维修，于是他认为特斯拉方面有问题，并没有提前告知他这类关键信息。

　　不过，特斯拉门店却给出另外一个说法，证实在许先生支付定金订车之前，他们已经明确告知了车辆情况，而且已经详细罗列了具体的维修记录细节，同时还特别提醒了车主订车付款之后是不支持退定金的。

　　对于定金的问题，网友都认为特斯拉不给退是正确的，因为特斯拉提供了用户知情权，并没有隐藏这些关键信息，而在许先生签字确认之后相当于约定生效，现在许先生要求退还他定金，显然是属于单方面的违约行为了。

　　从去年纯电动车型的保值率走势来看，依旧呈“哑铃状”结构。即高端市场及低端市场是主力，中端市场的潜力尚未得到充分开发，未来仍具有很大市场潜力。

　　另外，有相关业内人士预测，今年将是新能源二手车交易大年，但目前新能源车在二手车市场上还是属于“异类”，很多知名的二手车平台对于新能源车的收购和售卖环节都十分谨慎，而更多的个体二手车商甚至表示在市场没有完全打开之前并不会跳进这个“大坑”。

　　大部分从业者认为，虽然目前新能源车在二手市场上表现比较活跃，但是大多是却叫好不叫座状态，同行和下游消费者对于价格较为敏感，并且确实没有一个统一的标准来衡量一辆新能源车的残值。

　　加上目前很多新能源车在维修和更换电池等方面费用颇高，很多用户在这点上就有所顾忌，生怕自己做了所谓的“接盘侠”。

　　其根本原因在于两方面，首先从配件维修上来讲，由于目前新能源车都主推智能化配置，摄像头、雷达等部件维修成本较高。

　　其次，动力电池是最重要的一个配件，它在很大程度上决定了一辆新能源车的残值，但动力电池的余量评定还不成熟，用户无法直观了解电池存留的性能，更无法判断其对应的价值。

　　不过，目前市场高速的发展，已经开始倒逼二手车行业做出一些改变。比如在上个月，中国汽车流通协会立项了团体标准《新能源汽车动力电池余能评估技术规范》，目的是为了整合车企现行的标准，并打造行业统一的新能源汽车动力电池余能检测标准。

　　这对于二手车商和消费者来讲都是一个保障，但根据一些市场调查显示，在一些专业承接机动车性能的检测公司，其中多数都不提供新能源汽车检测服务，尤其是动力电池方面的检测，有少数称可以做检测，但无法对其残值进行有效评估。

　　从未来的趋势看，这些问题应该都能得到解决，但相关行业人士仍然对市场发展表达了自己的担忧，即行业标准化的速度或许赶不上产品（电池）性能的迭代速度。