建国40周年大阅兵十一假期，在宜昌宜兴铁路的建设现场，有一群忙碌的“钻山人”，其中“95后”、“00后”占据了一大半，国庆长假，他们隐匿在深山沟壑中，开凿新路。

　　迎着清晨的阳光，群山格外静谧，空气也十分清新。跟着孟小为走进万家山隧道，却是另一番感受。空气中夹杂着粉尘味，机器的轰鸣声回荡在整条隧道里。

　　我现在说话基本上是用吼的，因为这里面的噪音实在是太大了，才不到几分钟的时间，我的嗓子已经有点哑了。”而这种噪声对于孟小为来说，已经习以为常，这两台发出巨大轰鸣声，并有三条“手臂”的大家伙，是他和工友们的钻山利器——凿岩台车。在它的助力下，钻孔只需要两位工人，效率提高了一倍。

　　我们会设计好这个钻爆参数图，直接导到他们这个电脑里面，对应地在隧道掌子面来把这个眼打好就可以了。”虽然由机器操作节省了人力，但技术上的把控仍然十分重要，打孔的位置、深度、距离，都关系着隧道开挖面的方向和进度，而这都由孟小为这个技术主管来统管。虽然是95后，但已经参建过郑渝高铁的他，经验十足。

　　你们打眼开口的位置就超。尽量先把掌子面修齐，然后再进行下一循环施工。”和工人对好后台数据设定，孟小为又来到钻臂前，查看钻孔情况。隧道所在的夷陵山区山体较高，内部岩石的压力和弹性较大，就如同一只被挤压的气球，很容易产生岩爆危险。中铁一局宜兴铁路二标段工程部副部长孟小为：“

　　一般岩爆发生的时候，会伴随着劈裂声，小石头就会朝我们像子弹一样飞过来，全部都要穿防爆衣和防爆头盔，我没想到我没当上警察，也能在这个地方穿上防弹衣。”确认了最关键的部分，孟小为又赶紧来到下一个工序点，智能防水板钢筋台车。近三米高的平台，步道都是镂空的，行走做事都要勾着腰。闷热的环境中，不一会儿就汗如雨下，遇上四处弥散的水泥灰，孟小为变得“灰头土脸”。“一定要注意这个钢架连接板的位置，

　　把螺栓要拧紧。如果螺栓不拧紧的话，在混凝土浇筑过程中，会把钢架压变形，我们预留的保护层就会变小，很可能会造成漏筋。”一早进去，天黑才出来，着实踏实。

　　我们坚守岗位一天，高铁也会通车也会早一天，我希望通过我们的努力，让祖国的高铁事业发展得越来越好。”这个假期，工段上跟孟小维一样坚守的，还有近3000人，每天把隧道往前推进6米。2025年，这条长12.8公里的隧道将全线贯通。