丑后倾国txt下载地处藏北草原中心的那曲，东西连接着昌都和阿里，向南直达西藏的腹心地区，是西藏北部重要的交通枢纽。青藏铁路建成通车后，那曲在西藏物流领域的地位愈加突出。在党中央、国务院的关心、支持下，2007年9月28日，那曲物流中心工程吹响了开工的号角，这一青藏铁路的重大配套工程从此展现在世人面前。

　　2007年3月，同志指出要“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用，使青藏铁路更好地为促进西藏经济社会发展、造福西藏各族群众服务。”可以说，这正是建设那曲物流中心的初衷。

　　据承建单位中铁建工集团那曲物流中心指挥部总工程师严晗介绍，在藏北高原，那曲是一个交通枢纽，是一个“十字”型架构。那曲距离拉萨322公里，距离阿里1514公里，到格尔木大概有820公里，到昌都是734公里，建物流中心是为了更好的发挥青藏铁路的作用。物流中心选址那曲镇以南5公里，以那曲火车站为中心，是一个现代化、功能化的物流中心，涵盖了物流所需的所有设施和物流程序，包括海关、工商、税务、信息监测等。由于南极的科考站也是由中铁建工集团建的，因此在设计物流中心的时候也考虑到高寒和大风，把南极成功的经验也运用到物流中心。物流中心的信息管理系统也是国内一流，设计时就参考了国内外的各种类似系统，又根据那曲当地的特点，做了相应的设计。

　　物流中心主要分为三个区域，第一个区域是散堆装物流区，占地2000亩，主要是堆放矿石和煤炭。那曲的煤炭都是从内地运来的，有一个专门的区域装卸。在散堆装的区域里面有9条铁路线，以满足装卸的需要。

　　第二个区域是生产加工区，占地2000亩。这个区域以功能性建筑为主，有一个自来水厂，还有一个污水处理区，这样上水、下水都能在生产加工区内解决。从次曲河引水到给水厂，通过自来水加工工艺，达到饮用要求，来给整个园区供水。园区内产生的废水汇集到污水处理厂，通过相应的设备处理，使得排放的水质都达到国家环保要求。在这个区域里为那曲的畜牧业、手工业、食品加工、藏医药等预留一些厂房区，目前正在招商。严晗把这里形象的比如为“那曲的工业园区”。

　　第三个就是综合物流区，占地3500亩，是整个那曲物流中心的灵魂和核心，主要办理各种货物，比如粮食、化肥、建材、集装箱之类的运输和储存，相应的就会有各种功能，包括仓储、交易、管理、检验检疫等。仓库有到达仓库和发送仓库，总计是6万平米。还有集装箱作业区和堆场，将来会完成大型货物的装卸。占地1万平米的交易中心，将来各种商品交易活动都会在这个交易中心解决。在这个区域内还设有生活设施，变电所、浴室、锅炉房、公寓、加油站、垃圾转运站等。

　　严晗说：“这三个区域是通过铁路和环场道路连接起来的，环场路穿过青藏公路可以到散堆区，青藏列车进站后通过各种作业，就可以有火车进到综合物流区，交通比较便利。还有一个列车机务所，相当于在那曲的青藏铁路救援基地，负责从唐古拉山南段到拉萨段，如果列车线路出现问题，那么在那曲的列车就从这里开出去。”

　　严晗介绍说，整个物流中心长7公里，宽1.5公里，占地8000亩，一期房屋建筑面积12万平米，总投资超过14亿。是世界上海拔最高的物流中心，主要功能是运输，有货物的到达量和发送量。2007年那曲的货物到达和发送总量超过60万吨，预计到2015年达到223万吨，到2020年达到310万吨。

　　走进物流中心工地，无论从哪个角度望去，都会感受到它的磅礴气势与巨大潜力。也会近距离地感受中铁建工集团的工人们付出的热血与青春。

　　“一日有四季，百步不同天。”青藏高原气候多变，上一秒明明还是晴朗的好天气，下一秒可能就是冰雪漫天。在平均海拔4500米的羌塘草原、在年平均气温零下2摄氏度的藏北，气候更是一日三变，阴晴不定。建筑工人们在方圆8000亩的建设工地上，发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，义无反顾地展开着与大自然拼搏的施工大决战。

　　即使是初春，那曲也依然是一副冬日的景象，但我们在那曲物流中心施工现场，看到的却是一片忙碌的场面：一辆辆载满砂石的卡车在泥泞的土路上疾驰而过；全自动混凝土搅拌机正在给混凝土搅拌卡车灌输混凝土；面积达6万平方米的“到发仓库”主体工程建设基本完工；面积1万多平方米的交易中心正在安装屋顶钢结构……

　　很多人来到那曲都要经历一次次生死攸关的考验。严晗说：“实际上从内地来的工人不适应气候环境，经常生病，工地的医务保障处每天都满员。” 公司会负责工人从拉萨到那曲的交通费用、拉萨的住宿费用，安排工人在拉萨接受高原知识的培训、体检，等适应了高原气候后，再让他们到那曲来。到工地后，对所有的工人进行户籍化管理，工作服的号码与身份证、铺位号都能一一对应，要求十分严格。

　　晴天、下雨、冰雹、阴天，反复变化的天气，给施工带来了重重困难。严晗告诉我们，去年应该是攻坚阶段，但是遇到了50年不遇的雨雪，5月份开始施工，5个月的施工期，在这150天里，雨雪天气就有119天。为了确保工程按期完工，只能在不下雨的间隙进行施工，只要天刚一放晴或是雨稍微小一点时，大家就赶紧施工。当雨突然袭来，工人们通常上半身是雨水，下半身是泥水，风一吹便冻得瑟瑟发抖。另外也多投入一些人员和机械，基本保持了进度，达到了青藏铁路公司的要求。去年的工作确保了今年只剩下一些装饰工作量。目前整个工程已经完成80％，房屋也已进入装修阶段。

　　“2007年9月28日举行了开工典礼，开工后20来天就进入了冬季，停工了。所以去年的6个月是非常辛苦的。一直坚持到12月，这在西藏是不多见的。我们这的施工已经打破了那曲地区施工的常规，也打破了青藏铁路施工的常规，一般都是4月份开工，我们今年是3月15日就开工了。去年最高峰用了4千多工人，今年到现在基本上有1500人，随着天气的转暖还要增加一些工人，有的工作只能在天暖的时候做。现在是昼夜施工，早上8点半上工，三分之一的人要工作到晚上10点。工人每天14个小时，像我们每天要17个小时。很多人是当时承建拉萨火车站的，然后到了更艰苦的地方。”言语中，严晗不时流露出一种难以言表的坚定。

　　建设者们不仅是打破了西藏常规的施工周期，在建物流中心初期，工人们仅用了18天就建成了搅拌站，又一次打破了在西藏高原施工的记录。

　　那曲物流中心的建设，是发挥青藏铁路辐射带动作用的又一创举，是为西藏各族人民造福的重大决策。建成后的那曲物流中心将促进整个西藏经济的快速发展。

　　严晗说：“其实在建设阶段，这种经济拉动作用已经显现了，把那曲当地的砂石买空了，也聘用了很多的当地工人做劳务或者运输”

　　如今，物流中心的招商工作也在紧锣密鼓的洽谈中。据那曲招商局副局长刘家信介绍，西藏自治区已经专门针对物流中心出台了优惠政策，包括在租金方面的减免等。目前，“伊利”正在做投资计划，要在物流中心建立生产加工厂，还会就近在拉萨或者山南以及青藏铁路沿线等地建立奶源基地。在那曲，主要以牦牛奶为主，做高端的牦牛奶产品。除了“伊利”，还计划在物流中心建藏医药生产基地和研发中心，做虫草系列的深加工、高原饮品加工。这一切都在为物流中心建成以后尽快发挥效益做前期准备。

　　可以预料，计划6月30日开通运营的那曲物流中心，将会成为羌塘草原上的又一道美丽风景。也许从落成的那天起，这里再也听不到“工地”两个字了，但工地上昔日的人和事，昔日的风和雨，都将在那个夏天成为这片土地上刻骨铭心的记忆。(王飞)