建熙是谁扬子晚报网10月15日讯（通讯员李涛  周璇  白莲 记者石小磊） 10月15日，全球最大打桩船主油缸在江苏常州恒立液压成功下线。这一里程碑式的成就，不仅标志着我国在重型液压设备领域取得了重大突破，也向世界展示了中国在大型海工特种装备制造领域的强大实力和技术创新能力。

　　这组油缸缸径1.6米、行程长21米，打破了世界纪录，其额定推力达5000吨，相当于一次性可推动1000头平均重5吨的非洲象。这组数据，不仅让这组油缸荣膺“全球最大液压油缸”称号，更为中交二航局正在建造的150米桩架打桩船提供了强大的“心脏动力”。这组油缸的成功下线，为即将问世的超级打桩船顺利交船起到了决定性支撑作用。

　　尤为值得骄傲的是，该组油缸的成功自主研发，打破了我国大型打桩船核心部件长期依赖进口的局面。油缸V组密封、关节轴承织物衬垫原材料、活塞杆激光熔覆涂层材料等关键部件，曾经是我国重型液压设备领域的短板，长期受制于国外技术封锁。中交二航局与恒立液压、龙溪轴承、中机新材、广州机械院等国内油缸产业链上下游顶尖企业及院校强强联合，攻克了一个又一个技术难题，实现了超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化替代与自主可控，极大地降低了打桩船建造成本，显著提升了我国大型海工特种装备制造能力。

　　经过专家组评审，该打桩船主油缸及核心部件的各项技术性能指标均已达到或超过进口同类产品水平。这一成果的取得，是科研团队自力更生，倒逼自主创新能力提升的结果，让大国重器的关键核心技术掌握在中国人手里。

　　据中交集团科学技术与数字化部介绍，超大型打桩船是跨海通道、深远海风电、海洋石油资源开发等国家重大工程建设的重要支撑。中交集团主动融入国家科技创新体系，积极承担了多项国家重大攻关任务，本次借助组建海洋工程技术创新联合体和打造交通基础设施绿色低碳原创技术策源地的良好契机，推动中交二航局充分发挥科技创新主体作用，整合行业优势资源，强化“攻用对接”，攻克了行业“卡脖子”技术，有力地保障了我国重大海洋工程装备领域产业链供应链自主可控与安全稳定。后续，该油缸将全面转入打桩船安装和系统联调的最后冲刺阶段，预计今年年底亮相世界最长跨海高速铁路桥——新建南通至宁波高速铁路第4标段杭州湾跨海铁路大桥。