香港随缘论坛4月12日下午，在“茸洋288”号钻探船上，随着最后一根钻探套管从波涛起伏的海面取出，由中国铁路设计集团有限公司(简称：中国铁设)承担总体设计的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探工作胜利完成，为项目初步设计工作的开展打下坚实基础。

　　通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探工作自2020年10月18日正式开始，先后共投入八个钻探平台。

　　据了解，新建杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。大桥所在的海域自然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大。

　　据中国铁设地质专业负责人张鹏介绍：“杭州湾跨海大桥海上段勘探历时5个月，比原计划提前2个半月完成。海面风大浪高、潮强流急，海床稳定性差，海上勘察存在很大的风险与挑战，难度极高。”

　　本次地质勘察施工由中铁大桥院和中国铁设联合体共同承担，根据地勘大纲计划，需要钻探579个钻孔，总进尺约70010米。每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质分析。根据场区的地形及潮水条件，海上钻探施工环境可分为两类，分别为深水区和滩涂区，其中深水区共计366个钻孔，滩涂区共计42个钻孔。

　　为克服海上常规钻探方法难度大、成功率低的困难，地质勘探团队经过多次实地探索和技术论证，创新研发出针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺，将一次钻探成功率从60%提高到90%以上。

　　新建通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道中“一纵”——沿海通道的重要组成部分，项目起自南通，经苏州、嘉兴至宁波，全线.142公里)，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，通过庄桥至宁波段增建三四线引入宁波站。

　　新建杭州湾跨海铁路大桥在既有杭州湾公路大桥上游约7km处，海域段全长约29.2km，设计时速350公里/小时。

　　大桥包括北、中、南3座航道桥，分别为主跨450米、主跨2*448米、主跨364米斜拉桥。其中，北航道桥主桥采用混凝土箱—钢桁组合梁斜拉桥并铺设无砟轨道，这是在世界高速铁路建设中的首次使用。海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。

　　大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，同时也将成为杭州湾大湾区又一标志性工程。

　　中国铁设通苏嘉甬铁路项目总工程师张建介绍，杭州湾跨海大桥按无砟轨道设计，设北、中、南三座航道桥和海中、浅水、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁乃至桥梁工程领域都具有里程碑意义。

　　在杭州湾跨海大桥设计中，还开展了铁路超长跨海大桥疏散救援、运营维养、四电集成等多个系统全生命周期研究设计，为后续跨海铁路工程建设积累了丰富的工程经验。

　　通苏嘉甬铁路建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，进一步引导区域协调发展，成为长三角地区发展的新引擎，为长江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。