cf兰来了5月26日，陕西户县，中铁一局西成客专项目户县东站路基工程施工现场。路基已高过麦田，司机陈文生正驾着压路机缓缓行进。他扫了一眼监视器，亮起的绿色显示他正在压第6~8遍，而压实度已达65。技术员董斌用手机打开一个专用网址，看到这样一行字：“段落四：层数3/25、厚度0.89/6.79、报警0、异常0。”他解释道，这表示正碾压的是25层路基的第三层，厚度已达到0.89米，一切到位。

　　内行看门道，别小看了这些东西，它可是当今铁路施工最先进的技术之一—路基连续压实系统。铁路客专为了保证列车高速平稳行驶，要求路基沉降必须小于10mm，这就要靠连续压实系统。其实，该系统是种信息技术，即依靠装在压碾旁的传感器，将施工状态同步传送到监视器和网络。“以前压路是凭经验、感觉，现在监视器准确地显示着碾压程度。”陈文生说。“技术员、管理层，即使不在现场，也能实时监控施工状态，差一丝毫都有记录。”董斌说。

　　计划 2017年投运的西安至成都铁路客运专线公里。中铁一局承担着从西安阿房宫至秦岭的29.3公里工程建设。从2013年2月进场以来，该局引入新理念新技术，使很多传统的铁路施工方法发生革命性改变。“比如不排放一方废水，不影响既有公路通行，工地工厂化，施工信息化、专业化等等，完全颠覆了传统的铁路施工方法。”项目部总工程师赵红刚说。

　　绿色环保理念的不断细化和新技术的应用，把对环境、交通的影响几乎降为零。在该项目梁枕场，养护预制梁的水每天需100吨，但通过全循环，做到了不向环境排一方废水。在所有跨越公路的施工中，采用悬臂现浇、兜底防护新方法，即使是西汉高速，车辆通行也不再像过去那样围挡、变道、限速。

　　传统印象中那种乱糟糟的工地场面在这里也绝迹了，取而代之的是工厂化生产、机械化和专业化施工。在轨枕场，高大的厂房里，整卷的钢筋从一个专门的机器进去，然后经过十几个工位，最后出来的是轨枕。在架梁工地，也绝对看不到人员、小机械杂沓的场面，只有64个轮子的巨型架梁机抓起数百吨的预制梁，安静地往桥墩上放，有限的工人各司其职安装配件。

　　新理念和新技术的大量应用，不仅显著提高了功效、质量、安全，而且突出地减少了对自然、社会的影响。

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